2025達(dá)喀爾拉力賽開賽在即，破產(chǎn)兄弟在此根據(jù)多年觀賽經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了最新一屆賽事的十大重磅看點(diǎn)，希望能在隨后的兩周里陪伴大家一起看爽比賽。由于篇幅較長(zhǎng)，本文分為上下兩篇發(fā)布，上篇重點(diǎn)聚焦本屆賽事的新變化新難點(diǎn)，本篇?jiǎng)t從參賽車隊(duì)和車手的角度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)加以預(yù)測(cè)。

Top5：九號(hào)Segway廠隊(duì)首秀新能源組

Future Mission 1000是達(dá)喀爾組委會(huì)在新能源拉力賽車領(lǐng)域的前沿探索。Segway中文名賽格威，1999年初創(chuàng)于美國(guó)，2015年成為九號(hào)電動(dòng)旗下全資子公司。作為世界領(lǐng)先的運(yùn)載創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，九號(hào)Segway的品牌使命與達(dá)喀爾新能源組的愿景堪稱絕配。與Segway共同參與本次探索的還有日本四大廠破天荒合作研發(fā)的HySE氫能源賽車，你就知道M1000這局有多高端了吧。

令人驚喜的是，Segway專門為達(dá)喀爾打造了一款孔武有力的電動(dòng)拉力賽車，該車型并不在現(xiàn)有產(chǎn)品序列之中，預(yù)示著Segway在競(jìng)技領(lǐng)域的新野心。代表Segway廠隊(duì)出賽的是兩位來(lái)自云南的越野冠軍車手許健豪和楊潔，以及阿根廷小將本杰明 帕斯卡。期待他們順利完賽，再次將新能源組冠軍獎(jiǎng)牌帶回中國(guó)。

Top4：新品牌紅駝加入中國(guó)戰(zhàn)隊(duì)

紅駝的初舞臺(tái)是2023年在環(huán)塔拉力賽以壓倒性優(yōu)勢(shì)奪冠，當(dāng)時(shí)它還只是一支獨(dú)立車隊(duì)。今天的紅駝已經(jīng)蛻變成為一家專注越野拉力性能車型的制造商，他們首款產(chǎn)品的原型車即將登上達(dá)喀爾賽場(chǎng)與業(yè)界大佬們一較高下。

在紅駝一貫高舉高打的指導(dǎo)思想下，來(lái)自本田的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師已到位，KYB和天蝎的賽用配套已裝車，環(huán)塔王方明集和達(dá)喀爾無(wú)后援組冠軍阿魯納斯也都深度參與了車輛的開發(fā)和調(diào)教。紅駝近期一系列有節(jié)奏的官宣透露出了極大的信息量，讓我們對(duì)這個(gè)橫空出世的新品牌產(chǎn)生了不少期待。

在廠隊(duì)負(fù)責(zé)人方明集的帶領(lǐng)下，紅駝戰(zhàn)隊(duì)將由方響量、阿魯納斯和查維三人擔(dān)綱。這樣的車手組合足以讓我們看清，紅駝廠隊(duì)的首秀目標(biāo)絕不僅僅是完賽。

Top3：史上最強(qiáng)凱越（參數(shù)丨圖片）陣容

2025將是凱越機(jī)車征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的第三個(gè)年頭。三年間他們收獲的不只是駕輕就熟的中國(guó)車手、競(jìng)爭(zhēng)力倍增的國(guó)產(chǎn)賽車，也收獲了國(guó)內(nèi)外用戶的廣泛認(rèn)可。因此本屆達(dá)喀爾將有多達(dá)12臺(tái)凱越賽車同時(shí)登場(chǎng)，在數(shù)量上甚至超過(guò)了本田的11臺(tái)，榮膺達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)第二大摩托車陣營(yíng)。

這12位駕駛凱越賽車的車手，分別來(lái)自9支車隊(duì)、9個(gè)國(guó)家，橫跨RallyGP、Rally2、無(wú)后援組、新人組和老兵組5個(gè)組別，可謂是全面開花。西普森凱越車隊(duì)的強(qiáng)勢(shì)加盟，也意味著凱越在WSBK和達(dá)喀爾賽場(chǎng)雙雙收獲了衛(wèi)星車隊(duì)。

在這12人之中，梅森 克萊因的加入讓我們對(duì)凱越今年的戰(zhàn)績(jī)格外的期待。這位達(dá)喀爾賽段冠軍得主在結(jié)束了本田的合約后正式加盟凱越廠隊(duì)，成為凱越陣營(yíng)中唯一的RallyGP車手，以及最強(qiáng)殺手锏，他在每個(gè)賽段的表現(xiàn)定將成為我們當(dāng)天的關(guān)注焦點(diǎn)。

Top2：中國(guó)車手迎來(lái)絕佳時(shí)機(jī)

除已經(jīng)提及的凱越廠隊(duì)、西普森凱越車隊(duì)、紅駝廠隊(duì)和九號(hào)Segway廠隊(duì)之外，名震中外賽場(chǎng)的五堡大海道車隊(duì)今年也將卷土重來(lái)，由扎克爾、張敏和趙宏義組成的鐵三角將第5次實(shí)現(xiàn)合體。

這5支中國(guó)力量車隊(duì)總計(jì)將有8位中國(guó)摩托車手上場(chǎng)參賽，按照號(hào)碼順序分別是：

45# 蘇尼爾西普森凱越車隊(duì)

55# 張敏零公里潤(rùn)滑油五堡大海道車隊(duì)

56# 趙宏義零公里潤(rùn)滑油五堡大海道車隊(duì)

57# 方響量紅駝動(dòng)力廠隊(duì)

58# 扎克爾 牙克甫零公里潤(rùn)滑油五堡大海道車隊(duì)

75# 鄧連松西普森凱越車隊(duì)

1001# 許健豪九號(hào)賽格威廠隊(duì)

1002# 楊潔九號(hào)賽格威廠隊(duì)

燃油摩托車組和新能源摩托車組的全部139位兩輪賽車手來(lái)自38個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)。賽事創(chuàng)始國(guó)法國(guó)以29人成為第一大參賽國(guó)，西班牙、意大利、捷克緊隨其后，中國(guó)以8人參賽成為世界第5大、亞洲第1大參賽國(guó)。

隨著越來(lái)越多的中國(guó)車手和國(guó)產(chǎn)廠牌投身國(guó)際賽事，我們的參賽經(jīng)驗(yàn)也正在肉眼可見地快速成長(zhǎng)。目前中國(guó)摩托車手在達(dá)喀爾的最好成績(jī)是第33名，而2025屆比賽只有21位GP車手參賽，這意味著中國(guó)車手只要能跑進(jìn)Rally2組的前10名，就有機(jī)會(huì)打破紀(jì)錄。隨著前30名的競(jìng)爭(zhēng)烈度很可能會(huì)穩(wěn)中有降，中國(guó)車手即將迎來(lái)刷新紀(jì)錄的絕佳機(jī)會(huì)。如果扎克爾在2021年創(chuàng)造的最好成績(jī)有機(jī)會(huì)在今年被刷新，你認(rèn)為哪位中國(guó)車手能夠做到呢？

Top1：KTMvs本田龍虎斗

隨著桑德蘭、普萊斯、沃克納的相繼離開，摩托車組僅剩下兩位達(dá)喀爾冠軍車手，KTM的凱文 貝納維德斯和本田的瑞奇 布拉貝克。KTM的2024年過(guò)得異常艱難，很多人認(rèn)為達(dá)喀爾的天平已經(jīng)向本田傾斜，但從本田日產(chǎn)合并的消息來(lái)看，日廠過(guò)得也好不到哪去 。無(wú)論如何，雙寡頭壟斷的格局不會(huì)在2025這一屆被打破，兩強(qiáng)相爭(zhēng)仍將是摩組賽程的最大看點(diǎn)。

KTM陣營(yíng)中，胡斯瓦納和GASGAS不再組隊(duì)參賽，只剩下紅牛KTM一支廠隊(duì)。于是來(lái)自胡斯瓦納的盧西亞諾、來(lái)自GASGAS的桑德斯和來(lái)自KTM的凱文拼湊成了最新一屆的紅牛KTM廠隊(duì)。本周KTM又從衛(wèi)星車隊(duì)火線提提拔埃德加 加奈特進(jìn)入廠隊(duì)。有人說(shuō)他是KTM廠隊(duì)的奇兵，但我掐指一算，在一線廠隊(duì)里混進(jìn)一個(gè)Rally2車手，事出反常必有妖，他應(yīng)該只是個(gè)炮灰。

年僅19歲的西班牙車手埃德加10歲那年被KTM冠軍納尼 羅馬相中，以西班牙籍達(dá)喀爾冠軍接班人為目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。但他從越野場(chǎng)地賽轉(zhuǎn)型拉力賽還不滿一年，連Rally2組的冠軍都還沒(méi)得過(guò)，跟那些GP老將掰頭的勝算更是不大。一句話，也許他很有潛力，但稚嫩的他還遠(yuǎn)沒(méi)有奪冠實(shí)力，大概率只是KTM團(tuán)戰(zhàn)策略中的一枚棋子，守護(hù)那三位老大哥參與積分榜首的爭(zhēng)奪。

昔日的KTM全明星陣容曾同時(shí)擁有四位冠軍車手，他們每個(gè)人都能獨(dú)當(dāng)一面，達(dá)成了四倍的奪冠系數(shù)，但GP車手一旦受挫就沒(méi)有機(jī)會(huì)返場(chǎng)，因此很難實(shí)施互助協(xié)作的團(tuán)隊(duì)策略。今年有了埃德加就不一樣了，Rally2車手即便有賽段未完賽也可以在后續(xù)賽段重返賽場(chǎng)，埃德加很可能會(huì)擔(dān)當(dāng)KTM廠隊(duì)的戰(zhàn)地救生員，在三位大哥沒(méi)油缺件的時(shí)候，奉獻(xiàn)自己的光和熱。這就是把他從衛(wèi)星車隊(duì)急調(diào)廠隊(duì)的終極奧義——他車上的配件能和其他三位廠隊(duì)車手互換通用。

至于這三位大哥，我仍然看好凱文，畢竟他是唯一一位在達(dá)喀爾沙特篇章為本田和KTM雙方都奪過(guò)冠的實(shí)力選手，如果KTM實(shí)施團(tuán)隊(duì)策略也一定是保他上位。至于盧西亞諾和桑德斯，無(wú)論技術(shù)還是運(yùn)氣，都還差那么一點(diǎn)火候。當(dāng)然在這種天時(shí)地利人和缺一不可的比賽里，一切皆有可能，期待紅牛車手們能在賽場(chǎng)上為桔廠的破產(chǎn)危機(jī)帶來(lái)一絲曙光。

壓軸的必須是奪冠熱門魔爪本田廠隊(duì)。盡管他們宣稱完整保留了上年的陣容，但了解HRC戰(zhàn)隊(duì)的朋友不難發(fā)現(xiàn)，智利車手科內(nèi)喬已經(jīng)轉(zhuǎn)會(huì)到了印度英雄廠隊(duì)。

本田的五虎將個(gè)頂個(gè)都是好樣的，但瑞奇布拉貝克的領(lǐng)軍地位始終無(wú)人撼動(dòng)。2020年正是他親手終結(jié)了KTM的19連勝神話，2024年他再次出手讓KTM的三連冠夢(mèng)想破滅。在凱文 貝納維德斯“叛逃”KTM之后，布拉貝克更是成為本田陣營(yíng)唯一的冠軍車手。相信本田廠隊(duì)今年的終極目標(biāo)，就是確保布拉貝克的兩連冠，一切資源和策略都會(huì)以他為中心。畢竟上一次有車手達(dá)成兩連冠成就，已經(jīng)是10年前（KTM車手馬克 科馬在2014-2015年達(dá)成）。

頗具戲劇性的是，KTM和本田的奪冠種子選手雙雙在今年受傷，目前都在康復(fù)進(jìn)程中。KTM的凱文在5月份的訓(xùn)練中摔斷了左手腕，經(jīng)過(guò)半年多的康復(fù)訓(xùn)練應(yīng)該能基本恢復(fù)狀態(tài)。本田的布拉貝克則是在10月初的摩洛哥拉力賽遭遇了右膝骨折和韌帶損傷，距離達(dá)喀爾開賽他只有兩個(gè)月的時(shí)間休養(yǎng)，這種重要關(guān)節(jié)的傷勢(shì)很有可能會(huì)影響到比賽進(jìn)程的發(fā)展。

從2024年開始，由于領(lǐng)跑獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的加入，本田已經(jīng)不再使用比賽后半程后發(fā)制人的策略，而是從第一賽段就開始猛沖。再加上開局的兩個(gè)馬拉松賽段，不知道布拉貝克目前的身體狀態(tài)能否扛住這樣高強(qiáng)度的對(duì)抗。開賽后，一旦他的傷勢(shì)影響到奪冠大業(yè)，本田很可能會(huì)快速調(diào)整策略，讓貝佛倫和沙雷納成為本田的第二奪冠梯隊(duì)，豪斯和金塔尼拉則充當(dāng)先鋒隊(duì)，輪番收割領(lǐng)跑獎(jiǎng)勵(lì)，避免落入敵手。

經(jīng)過(guò)這一番沙盤推演，不管預(yù)測(cè)得準(zhǔn)不準(zhǔn)，我已經(jīng)徹底進(jìn)入了達(dá)喀爾亢奮狀態(tài)，你呢？1月3日開始，讓我們一起關(guān)注最新一屆賽事的精彩角逐。