前11個月各大汽車廠商的銷量出來了，其中比亞迪銷量車輛360萬臺，這么算下來，今年總銷量，估計在400萬輛左右。

僅僅在4年前，2020年比亞迪全年的銷量，網上公開的數字是416337輛。

也就是說，4年時間，比亞迪汽車的產能提高了足足十倍。

如果你在工業領域，可能會被深深的震撼，某種程度上，這稱得上是一個奇跡。

這并不是我對比亞迪這個企業有多崇拜，或者說我對比亞迪坐的車有什么好感，即便是到了今天，我依然抱著如果要買，再觀察兩年的態度。

我自己是陜西人，畢業后，在西安工作的時候，跟比亞迪的采購們打過交道，一方面，比亞迪要求的東西不算好，簡而言之，一線品牌不要，要二線品牌最好。

另外一方面，比亞迪對標準件采用寄售的制度，也就是我要用你的東西，你先拿1000個過來放在我貨架上，我一個月用多少個，給你結算多少個。

在我看來，這不是一個很良好的交易制度。交易的本質是平等，一手交錢，一手交貨最好，如果做不到，那么也要盡可能做到兩家公平，而不是仗著自己的規模，平白無故去壓榨供應商。

因為知道他們的采購標準，包括我知道的很多零部件，比亞迪用的都不是業內最好的，所以我一向對比亞迪的產品不感興趣。

但這不意味著比亞迪不是一個強大的公司。

40萬輛車的規模，和400萬輛車的規模，可不是把同樣的產線再復制10個這么簡單。

傳統燃油車上有3到4萬個大大小小的零部件，電動車上有1萬5千個零部件，把這么多產品整合在一起，4年時間產能提高10倍，絕對不是一件輕松的事情。

比亞迪一開始就是代工做電池的，誰也沒有想到，后來乘用車也改做電池了，從做電池到做燃油車的我不知道有幾家，從做過電池，又做燃油車，然后又到了電動車的，恐怕目前就只有比亞迪了。

自己做電動車最核心的部分，電池本身就節省了成本，又依靠強大的產能，對供應商進行最嚴苛的要求，大大降低了自己的成本，于是比亞迪的車，好不好看是一回事，好不好開是一回事，便宜不便宜則是另一回事。

在其他車還在宣傳智駕，平臺，什么科技的時候，比亞迪低端領域，就主打一個便宜，其實這個打法以前也很常見，以前叫做大屏大電量，現在叫大空間長續航。

而比亞迪著眼未來做的這幾款高端車，雖然現在看起來賣的一般，但實際上，這些高端車，有研發性質，就跟F1一樣，他們用的東西不一定是性價比最高的，但一定是最前沿的。

用高端車來提高研發能力，在現在這個規模的銷售下，恐怕比亞迪，真的要成為一個巨頭了。

這不像蓋房子，房子蓋了就在那里，車每過幾年是要換的，跟手機一樣。

比亞迪這么高銷量，就算以前造的車質量不行，在這么大規模的練習下，造好車恐怕不是一個什么難事。

當然，有人會問比亞迪到底對工人怎么樣，我只想問一句，到底哪個打工人，能過得很好呢？