12月27日，日本鈴木汽車發(fā)布訃告，前社長鈴木修因惡性淋巴瘤于25日下午去世，享年94歲。

得知鈴木修去世的消息，生前好友、豐田汽車董事長豐田章男第一時間發(fā)表了哀悼詞。

1930年，鈴木修出生于日本歧阜縣的一個貧窮村落呂町（現(xiàn)下呂市），1958年進入鈴木汽車工業(yè)工作，并于1978年成為鈴木公司第四任社長。

1984年，鈴木就進入中國市場，與大眾同期，但直到1993年才與長安合資，組建長安鈴木，主打微型車和小型車。

1995年，又與昌河汽車合資成立了昌河鈴木，鈴木希望開拓中國市場，而自主品牌則希望學(xué)到技術(shù)，這就是當(dāng)時的“以市場換技術(shù)”。

當(dāng)年，鈴木汽車在中國市場可謂光芒四射，奧拓（參數(shù)丨圖片）、雨燕、北斗星等車型滿大街都是。

誰能想到，這么一個曾經(jīng)的“國民神車”品牌，竟然在2018年突然宣布徹底退出中國，還揚言永不回頭。

入華30多年，鈴木只推出了奧拓、羚羊、雨燕等幾款產(chǎn)品，而且奧拓賣了20多年才更新?lián)Q代，上市9年的雨燕竟然還是銷售主力。

鈴木最初的成功依賴于低端市場，隨著消費升級，鈴木未能及時調(diào)整策略以適應(yīng)市場的變遷，導(dǎo)致其市場表現(xiàn)逐漸下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2008年-2011年，長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20.00萬輛、22.00萬輛。

2012年開始銷量持續(xù)下跌，當(dāng)年長安鈴木銷量同比下滑26.42%至17.00萬輛。此后，除了2014年實現(xiàn)銷量同比增長外，后續(xù)年份的銷量持續(xù)走低。

2016年長安鈴木整體銷量跌至11.53萬輛，2017年跌至8.39萬輛，到了2018年僅剩下3.45萬輛。

面對中國市場的節(jié)節(jié)敗退，像砸不爛的銅豌豆一般，鈴木修依然狂言：“我就是死，也不向中國市場低頭！”

2018年9月，由于持續(xù)虧損，最終鈴木汽車以1元錢的象征性價格轉(zhuǎn)讓持有的長安鈴木50%股權(quán)給長安汽車。

長安鈴木由合資公司變?yōu)殚L安汽車旗下全資子公司。如今，長安鈴木已不復(fù)存在，“重慶長安鈴木”于2020年12月改名“重慶鈴耀汽車有限公司”。

2018年5月30日，鈴木汽車將其持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車，完成了股權(quán)及公司名稱的工商登記變更手續(xù)。

從上世紀(jì)七十年代履新社長，到擔(dān)任會長繼續(xù)獨裁，鈴木修控制了鈴木四十余年，將近半個世紀(jì)。

鈴木修曾固執(zhí)地表達“自己到死也不會退休”，但2015年因肺炎住院以后，他的身體健康已接近極限，很難對公司做出精準(zhǔn)清晰的經(jīng)營判斷。

再說幾句

強硬了一輩子，白了頭發(fā)，也白了眉毛，86歲高齡的鈴木修最終被2016年的鈴木燃油造假風(fēng)波趕下臺。

與因燃油丑聞走下權(quán)力中心的三菱社長相川哲郎不同，鈴木修依舊以董事長的身份退居幕后，仍然是鈴木汽車真正的掌權(quán)者。

2021年鈴木修在91歲高齡徹底放下手里的權(quán)力。媒體曾稱他為“小車之王”以及“一位精明能干的吝嗇鬼”。

鈴木修的離世，標(biāo)志著一個時代的結(jié)束。