山東與遼寧隔渤海海峽相望，最近距離只有100多公里，但兩地溝通卻需要繞行1600多公里，如果能修一座跨海通道，通行時間將只需2小時，不僅能解決兩地溝通困境，還能加強整個渤海經濟圈的區域一體化發展，既然如此，為何我國至今都沒有修這樣一座大橋呢？

山東與遼寧溝通困境

山東和遼寧，一個位于華東最北端，一個位于東北最南端，一個是華東地區唯一的典型北方大省，一個是東北地區唯一的沿海省份，同時山東和遼寧又是環渤海經濟圈的重要組成部分。環渤海經濟圈以京津冀為核心，山東半島和遼東半島為南北兩翼，是保證我國政治和經濟穩定的關鍵，且該經濟圈已成為我國經濟發展的第三大增長極。

而遼寧省內的沈陽、大連，山東的濟南、青島、煙臺等城市，則都是該經濟圈的主要核心城市和動力引擎。同時，山東還處于華東、華中與華北交界處，遼寧與山東加強聯系，則有助于整個東北地區與其他省市的區域聯動性，但由于渤海的存在，導致山東與遼寧的交流溝通存在一定阻礙。

渤海是我國北方一處半封閉海域，屬于我國內海，該海域被遼寧、河北、天津、以及山東包圍，海岸線3800公里，南北長約550公里，東西寬346公里，整個海域總面積8萬平方公里，區域內分為遼東灣、渤海灣、萊州灣、中央海盆，以及渤海海峽五部分，其中渤海海峽是渤海與黃海的地理分界線，同時也是渤海唯一的進出口，而該海峽便是山東與遼寧兩省間最近的地方。

從遼東半島的老鐵山角到山東半島的蓬萊角，長度約105公里，另外值得注意的是廟島群島呈南北方向分布于渤海海峽內，由于群島北端的北隍城島到老鐵山角的直線距離只有40公里，也就是22.2海里，恰好在聯合國海洋公約規定的24海里之內，因此渤海完全屬于我國。

只是由于渤海海峽的存在，導致遼寧的大連與山東的煙臺，要想相互溝通，只能通過輪渡、飛機，兩地的公路鐵路更是只能從河北天津過山海關，繞行整個渤海，路上行程長達1600多公里，自駕耗時高達16個小時，嚴重制約了山東與遼寧甚至整個東北的物流聯系和貿易溝通，因此大連與煙臺的跨海通道設想一直備受矚目。

要知道山東與大連之間的渤海海峽最寬也不過才100多公里，而且黃河、海河、遼河等河流出海口均位于渤海沿岸，每年攜帶的十幾億噸泥沙會隨河水注入渤海，加上該海域屬于半封閉內海，與外部海域的水交換相對比較少，因此大量泥沙在海底沉積，導致該海域非常淺，平均水深只有18米，最深處也不過才85米，比我國的青海湖、賽里木湖等內陸湖還要淺。

結合兩省的區域發展現狀，以及當地的相關地理特性，早在1992年便有相關專家提出在兩省建設跨海大橋的相關設想，且多年來關于建設渤海海峽跨海通道的討論從未停止，只是至今，這一項目也只是停留在討論和設想階段，并未取得更多實質性進展。

山東與遼寧為何不修建跨海大橋

首先，從戰略角度來看，渤海是我國拱衛首都的重要屏障，具備極強的軍事防御能力，由于渤海是我國內海，任何外來船未經允許都不能隨意進出這片海域，但這種半封閉性也導致我國船只要想進出這一海域，就只能穿越渤海海峽，因此，為了保證渤海的安全性，就需要確保我國軍艦能夠隨時在這一海域進行調動。

同時，渤海沿岸的大連港、天津港、煙臺港等港口都是我國北方重要貿易大港，另外，渤海海域還蘊藏著豐富的油氣資源，截止到2022年渤海油田天然氣產量已經接近35億立方米，位于渤海海域中部的渤中19-6氣田，已探明天然氣儲量超2000億立方米，秦皇島27-3油田已探明石油地質儲量高達1.04億噸，這些豐富的油氣不僅為我國天津、煙臺、大連等北方工業大市提供了能源保障，還為我國海上油氣勘探和開發積累了寶貴經驗，因此，渤海還是多條貿易航線和能源運輸的重要通道，每天往返的大型油輪和貨船十分頻繁，這就導致建設跨海大橋需要對橋梁的高度有著極高的要求，否則將嚴重影響渤海的軍事調動能力和貿易運輸，給沿岸城市經濟發展造成影響。

其次，渤海-威海地震帶呈西北向貫穿渤海直至山東半島北部，與貫穿我國東部的郯廬地震帶在渤海中部交會，導致渤海地質并不穩定，歷史上曾多次發生地震。

比如1888年就曾發生過7.5級大地震，給渤海沿岸多座城市造成嚴重破壞和人員傷亡，最近一次是2022年，地震指數3.2級，距離海岸線最近只有42公里。我國要想在地震帶上修建跨海大橋，就需要克服更多地理環境方面的困難，建設難度更大。

況且渤海海峽雖然并不算寬，但對于建設跨海大橋而言，距離還是過長，目前世界上最長的跨海大橋是我國的港珠澳大橋，全長55公里，我國攻克了多項技術難題和多重挑戰，耗時9年，投入1269億元，才將這座大橋建設完成，而渤海海峽寬度就超過了100公里，在結合海上環境和多方面考量，需要投入的資金和時間也會成倍增加。更何況數千億的投資， 何時能夠收回成本也是一個未知數，因此，建設這座跨海大橋仍需要經過多方協調和深入研究，同時也需要更多時間制定合理方案。

不過，這并不代表遼寧和山東兩省的跨海通道項目會被擱置。今年遼寧省剛剛發布的國土空間規劃中，就明確提出將打造“五向四通道”綜合交通運輸格局，并預留了渤海灣跨海通道大連端引線，另外在山東省發布的最新規劃中，也明確提出將強化與京津冀、長三角、粵港澳、以及東北地區的高水平溝通銜接，并在完善“八縱六橫”高速鐵路網主骨架中，將渤海海峽跨海通道視為交通干線的重要組成部分。

山東和遼寧在建設跨海通道問題上可謂是“雙向奔赴”，這也兩省直達快捷通道的建設提供了更多可能。