新能源車電池的安全性，是一個老生常談的話題。

雖然很多廠家都宣傳自家的電池有多安全，但是對于老百姓來說，真實案例，才是最具說服力的。

上個月27號，鄭州一小區地下車庫發生電車自燃，燃燒近兩小時。

起初還以為受損最嚴重的ID.3（參數丨圖片）是這次事件的導火索，直到近幾天，才水落石出，且消防報告指出ID.3電池包竟然還完好無損，是隔壁鄰車電車電池故障引燃造成的。

國標GB 38031里規定，外部火燒試驗要求試驗電池包需要直接暴露在火焰下70秒和間接燃燒60秒，在試驗環境溫度下觀察2個小時或者試驗對向外表溫度降低至45℃以下不起火爆炸才算通過。

國標只要求火燒實驗時長70秒，但是這次上汽大眾的ID電池竟然扛過2個小時，這波絕對是對大眾品質最好的宣傳了。

不過對方車的保險公司和車企拒賠相互踢皮球，受害車車主孫女士維權沒有回應。

12月26日下午，車主孫女士反饋上汽大眾已經建聯，并表態愿意解決車主的用車需求，交付一臺新車支持解決車主的用車需求并承擔后續拒賠風險。

上汽大眾處理事情的態度值得學習，消費者至上，估計未來有很多車企要研究加長火燒時間的測試了。

這兩年大眾ID.系列賣的很好，尤其是ID.3聰明版出來之后，對銷量提升明顯。

下半年以來，ID.3銷量一路上漲，在11月份，突破了1萬輛。

不過從近兩個月的周銷量來看，銷量也大體呈現出下滑趨勢。

整體來看，2024年大眾新能源汽車在中國市場的銷量表現不佳。

盡管大眾計劃在2025年前推出超過30款新能源車型，其中包括ID.2平價電動汽車和其他多個型號，但目前的銷量仍不盡如人意。

目前，大眾的新能源汽車也只剩下便宜走量的ID.3，一周能賣出2000臺，ID.4X已經急速墜落到每周不到800臺，安徽大眾更是每周只能賣出100多臺，純電轎車ID.7，每周100臺都無法穩定售出。

與此同時，對比國內的新能源汽車市場，整體呈現出高速增長的趨勢，而大眾在新能源領域的競爭力較弱。

為什么沒人買？

ID.平臺是大眾為了迎合國內的市場，耗資70億美元研發了，從緊湊型到大型SUV，幾乎全部都涵蓋，然而銷量卻只能用慘淡來形容。

大眾ID.之所以沒人買，首先是售價，相較于同級別的國產電車，ID.的售價明顯要高出很多。

還有配置偏低，國產純電車的冰箱彩電大沙發很多都是標配。

另外就是營銷手段，作為傳統燃油車企，大眾并沒有學會其他國產新能源車企的營銷手段，曝光率太低了。

不過通過此次燃燒兩個小時依然完好的電池包，還有上汽大眾處理事情的態度，能不能給消費者帶來一波電池信心和服務好感，還需要銷量數據給出答案。

你會選擇ID.3嗎？