前不久，工信部郭守剛副司長在一場年會上說：“在大力發展新能源汽車的同時，同步推進內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。”

發展內燃機最大意義有三點：

一是搶占海外市場。電力設施完善，油價高電價低是中國特色，國外要么電力基礎設施差，比如第三世界，要么油價便宜，比如美國、沙特，要么氣候寒冷，比如俄羅斯。即便是相對適合電車的西歐，也因為俄烏沖突，以及歐洲車企轉向合成燃料，電車在西歐前途渺茫。從目前的情況看，我國出口油車占70%左右，如果刨除混動車，純電車的占比不足2成。因此，要開拓海外市場，必須發展內燃機。

二是保障國防。目前，軍用車輛都需要內燃機，即便一些軍用車輛采用混動技術，但依然需要內燃機，從俄烏沖突的實戰來看，小型電車因靜音等特點，適合作為搭載步兵最后15KM的前進、突擊平臺，坦克、裝甲車、重卡等依然是內燃機。

因此，內燃機對國防意義重大，當下重電輕油社會輿論，必然影響學生的擇業和大學的人才培養。國內幾十所大學的車輛工程、熱工程等專業已經不招內燃機方向的學生了，以武漢大學為例，已經放棄內燃機研發，轉投電機研發，每年校隊參加的國際賽車賽事也退賽了，國家級大學賽事也已停辦。一旦這種現象繼續擴散，二十年后可能會出現內燃機人才荒。

三是提升新能源車產品力。雖然現在的新能源車滲透率超過了50%，但其中大部分新能源車是帶有內燃機的，不少新能源車的油箱比燃油車還大。因此，如果能夠開發出更好的內燃機，就有助于提升新能源車的產品力。

舉例來說，比亞迪秦L雖然標榜“工業奇跡”，但在高速場景下，風云A8的油耗更低，根源就在于奇瑞的發動機比比亞迪更好，發動機高效率的熱效率區間更寬。

某百萬豪車，用二流供應商的1.5T發動機，還是一款增程車。如果搭載的是熱效率達到48%的2.0T發動機，配合3檔混動變速箱，具備發動機直驅功能，高環能穩定在200公里時速跑2小時以上，恐怕就不會有那么多非議了。

鐵流預測，未來中國汽車出口依然會以油車為主流，未來會形成國內混動、純電、油車三分天下，國外油車為主，混動、純電、氫能為補充的市場格局。