一架客機從阿塞拜疆飛往俄羅斯的車臣，后因為大霧無法沒能及時降落，被導彈擊中發生爆炸，請求迫降但未被允許降落在俄羅斯機場，然后被命令跨越里海飛向哈薩克斯坦，在距離跑道3公里處附向地面，著陸時飛機解體、著火，飛機上一共67名乘客，幸虧飛行員冷靜、果敢，保住29人幸運地活下來。

航空分析專家認為飛機爆炸是被俄羅斯防空導彈擊中，當時烏克蘭無人機正在襲擊車臣，被俄羅斯防空部隊錯誤攻擊造成飛機墜毀悲劇，但阿塞拜疆是一個小國，總統并未敢于指出是俄羅斯所為，而是希望俄羅斯主動宣布承擔責任。

雖然目前僅是初步診斷是俄羅斯導彈所致，尚不能完全確定，但俄羅斯曾經有擊落民航飛機的斑斑劣跡：蘇聯于1953年擊落一架俄羅斯航空客機，致21人死亡；1978年大韓航空波音707被蘇聯戰斗機發射導彈擊中，致2人死亡；1983年大韓航空波音747被蘇聯戰斗機擊落，致269人全部遇難；2014年馬來西亞航空在烏克蘭東部領空被俄羅斯地對空導彈擊落，致298人全部遇難。

不需診斷俄羅斯是否為罪魁禍首，而是思考俄羅斯導彈為何會攻擊民航客機，何種軍事技術才最好？是擊中想要擊中的目標？還是不會擊中不該被擊中的目標？只要有目標就能想辦法達到，但最終結果要看消耗多少資源，少量資源達成目標才有意義，過多資源只是浪費。

無論蘇聯或俄羅斯都慣于絕不承認錯誤，無論是1983年事故，還是2014年事故，蘇聯或俄羅斯政府均否認參與，更不要提道歉和賠償，既然從無錯誤，也就須在單行道上走到黑，空難如此，戰爭也是如此。

通過這幾次空難，可以看出俄羅斯或蘇聯極度重視領空，偏航的民航飛機容易被當成入侵的軍事目標，還可推論俄羅斯軍事技術薄弱，不能有效區分民航飛機和戰斗機，所以采取優先攻擊的策略。在俄烏戰爭也是此種表現，俄羅斯缺少信息時代戰爭所需的高質量芯片，不能精確打擊目標，只能以數倍的無差別攻擊靠概率擊毀目標。

也算繼承前蘇聯軍事遺產，既然無力在技術和效率上獲勝，就消耗數倍資源達成目標，體現在俄烏戰爭中依然同樣做法和結果。根據西方情報機構的10月份報告，俄軍死亡約20萬，受傷約40萬，烏軍死亡約8萬，受傷約40萬，朝鮮軍隊受邀加入俄烏戰場可作為俄軍傷亡慘重的佐證。

最后可知，俄羅斯繼承前蘇聯計劃經濟的通病，重視目標但不關注過程，技術上被封鎖和能力不足不能在效率上獲勝，而西方市場經濟最考慮投入產出比，走上技術更新換代的精確打擊路線，而俄羅斯還在舊路上狂飆，在路徑依賴中走向無可逆轉的后果，烏克蘭受西方軍事援助和技術支持，反而在效率上領先排名世界第二的俄軍。

因此可下結論說，俄軍在軍事總量上是第二，但在單兵戰斗力上遠遠不及，烏軍可以集中全部力量在俄烏戰場，俄羅斯卻沒辦法派出所有軍事力量用于戰爭，或者烏軍是鵪鶉蛋，俄軍卻是軟殼蛋，才造成一場勢均力敵的戰爭。