高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和低風(fēng)阻是各大新能源汽車制造商所追求的目標(biāo)，小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)配上電機(jī)，以及低于0.2Cd的風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)成低能耗的目標(biāo)。那么如果將一臺(tái)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)汽車，會(huì)發(fā)生什么？如何擁有公升級(jí)摩托車的性能，同時(shí)保持低油耗，多年前大眾就打造過(guò)這樣一臺(tái)車，命名為XL Sport，雖然沒(méi)有量產(chǎn)，但其應(yīng)用的技術(shù)放到今天依舊不落伍，XL Sport有哪些有趣的設(shè)計(jì)？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

如何降低風(fēng)阻？

車輛的風(fēng)阻不僅僅由風(fēng)阻系數(shù)決定，比如一些MPV車型宣稱低風(fēng)阻系數(shù)，讓人誤以為能耗低，由于較大的迎風(fēng)面積，風(fēng)阻并不比轎車小。而大眾從兩個(gè)方面入手，包括正面迎風(fēng)面積和阻力系數(shù)。

在減少正面迎風(fēng)面積的同時(shí)，要保持空氣下壓力和冷卻能力，車頭帶有一個(gè)可以將前部空氣引導(dǎo)到特定通道的特殊氣幕，以及輪拱通風(fēng)和幾乎純平的車身底部，引擎蓋內(nèi)部有減升力風(fēng)管，車尾帶有可伸縮后擾流板，后艙門(mén)內(nèi)有自適應(yīng)廢熱通風(fēng)口，百葉窗可根據(jù)需要自動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉，散發(fā)多余的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。

XL Sport的前部沒(méi)有傳統(tǒng)的散熱器格柵，通過(guò)后翼上的通風(fēng)口，空氣可以進(jìn)入散熱器。傳統(tǒng)的后視鏡被電子后視鏡取代。一套設(shè)計(jì)下來(lái)，在風(fēng)阻系數(shù)保持在0.258Cd的同時(shí)，保證了車輛的下壓力，高速不會(huì)發(fā)飄，同時(shí)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行冷卻，而車輛的正面迎風(fēng)面積只有1.7平方米，造就了低于電動(dòng)車的阻力。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠嗎？

杜卡迪是大眾旗下的一員，因此大眾可以利用其發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師直接從杜卡迪1199 Superleggera上移植了V2 發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)輕微改裝，采用堅(jiān)固、輕質(zhì)的鈦連桿，1199cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)11000 rpm，可以產(chǎn)生高轉(zhuǎn)速的主要原因是獨(dú)特的缸徑/沖程比（112毫米/60.8 毫米），更短的曲軸沖程可以增加轉(zhuǎn)速。

此外，兩個(gè)四氣門(mén)氣缸以90°角排列，具有高轉(zhuǎn)速desmodromic氣門(mén)控制系統(tǒng)，當(dāng)然也需要精密的工程設(shè)計(jì)才能確保氣門(mén)間隙。這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了鎂合金離合器、氣缸蓋和油底殼蓋，每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油器。大眾XL Sport 配備了新開(kāi)發(fā)的中間變速箱，可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 1.86 倍。V2發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（200馬力，134Nm）通過(guò)7速雙離合器變速箱傳輸?shù)胶筝S，動(dòng)力接近國(guó)產(chǎn)的高爾夫（參數(shù)丨圖片）GTi。

200馬力真的能跑出270km/h嗎？

顯然，如今200馬力的燃油車路上隨處可見(jiàn)，類似動(dòng)力的轎車，車速一般在220km/h以內(nèi)，想要達(dá)到270km/h，僅依靠低風(fēng)阻顯然不夠，還需要輕量化設(shè)計(jì)。

XL Sport車身的大部分覆蓋件由碳纖維增強(qiáng)聚合物 (CFRP) 制造，大眾采用RTM工藝（樹(shù)脂傳遞模塑）制造了CFRP 組件。這種材料的密度僅為同類鋼制外殼的20%，但其剛性和強(qiáng)度卻一樣高。車窗由聚碳酸酯制成，由于輕量化設(shè)計(jì)規(guī)格，車窗的上部固定在車門(mén)上，而側(cè)窗下部區(qū)域的一部分可以打開(kāi)，擋風(fēng)玻璃由一種薄玻璃制成。

為了進(jìn)一步減重，大眾采用鍛造鎂合金輪轂，與鋁制輪轂相比，總重量減輕了 23.9 公斤。 帶有陶瓷盤(pán)的剎車系統(tǒng)也減輕了重量。XL Sport的整車重量被控制在890kg，類似一臺(tái)微型電動(dòng)車，安裝200馬力的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，大馬拉小車，5.7秒破百，車速可達(dá)270km/h。

XL Sport開(kāi)起來(lái)怎么樣？

輕量化設(shè)計(jì)和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)讓XL Sport的加速特性靠近摩托車，為了增加駕駛樂(lè)趣，整車的底盤(pán)采用高強(qiáng)度鋼空間框架制成，沒(méi)有與其他大眾車型共享，這種結(jié)構(gòu)可以讓?xiě)覓煸O(shè)計(jì)更自由。

前后懸掛均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，前橋減震器放置在下方，采用拉桿設(shè)計(jì)，這是一種來(lái)自F1賽車的結(jié)構(gòu)，可以降低懸掛的重心，后方采用推桿結(jié)構(gòu)，懸掛的可調(diào)范圍更大，適應(yīng)不同的路面，匹配205/40 R18和265/35 R18的輪胎，后胎比前胎寬了60mm，類似摩托車的設(shè)計(jì)，開(kāi)起來(lái)更具樂(lè)趣。

選車偵探觀點(diǎn)：大眾XL Sport是大眾公司在探索低能耗汽車時(shí)的大膽嘗試，工程師希望在低油耗的情況下帶來(lái)大排量跑車一般的樂(lè)趣，不僅使用了摩托發(fā)動(dòng)機(jī)，整車的設(shè)計(jì)理念也接近摩托車，加上賽車一般的懸掛系統(tǒng)，XL Sport足夠硬核，但缺點(diǎn)就是實(shí)用性不足，內(nèi)部空間狹窄，后備箱只有170L空間。大家覺(jué)得大眾如果量產(chǎn)這款車型有市場(chǎng)嗎？歡迎討論。