年底，極越的倒閉也好，保時捷的裁員也罷，都說明中國車市依然處于“風暴灣”的位置。尤其對于傳統豪華品牌來說，自身以不斷收縮的燃油板塊為主業，改革又得面對深不見底的新能源迷霧。這種兩難的境地，讓積極轉型和保守發育都不再是標準答案，轉型積極如奔馳、大眾集團，它們的綠牌車也依舊屢屢碰壁，豪華品牌的中國路要怎么走，成為了業界最大的課題。

但相比于BBA的集體下滑，林肯的市占率卻反而一步步增長了30%（從第一季度到第三季度） ； 對比那些要么轉投問界、理想旗下，要么直接關店的德日系經銷商，林肯的 4S 店卻普遍穩住了利潤； 林肯近年來的新車保值率，更是處于細分市場前列。 顯然，已經讀懂了“風暴灣”的賈鳴鏑，讓林肯變成了一艘不懼風雨的鋼鐵戰艦。

集中力量服務于車主的林肯之道

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所謂大道（參數丨圖片）至簡，在如今的環境下，其實普通網友就已經給各大傳統豪華品牌指明了道路：別再輕易奢望達到比普通合資品牌還高的銷量，專心成為一個中小體量但真正有特色的品牌。可具體怎么做，卻只有林肯掌握了精髓，并真正達到了讓品牌穩健發展，經銷商依然盈利，消費者愛其所愛且不被背刺的效果。

以林肯之道這個品牌戰略為主線，在那個中國車市爆發式增長，林肯也剛剛實現國產化的時候，林肯之道的一大看點就是通過寬敞的門店、用料實在的裝修，彰顯它的美式豪華。進入到經濟下行期，這卻成為了經銷商的包袱，也成為了車主的隱性成本。

所以新的林肯之道，不再要求經銷商把門店開到那場地寬闊卻也極為偏僻的郊區，而是選擇貼近消費者的地段靈活建店；也不要求一定達到4S標準，而是以提升品牌形象或者以銷售、售后為主的1S、2S店互相組合；同時也果斷干脆的關掉那些長期盈利不佳的4S店，并尋找那些優秀的經銷商進一步優化渠道，最終的硬性要求則只有一個：滿足車主管家式的服務需求，不管是上門取送車、還是熱騰騰的美式咖啡，集中力量服務于車主，成了林肯經銷渠道的標配。

經過一系列的減負措施之后，林肯核心經銷商的盈利面積達到了70%；在這種“基本不會賠本，且大概率能掙錢”的吸引下，那倒下的其他經銷商，除了轉向問界、理想，也轉向了林肯。而原本打算精簡渠道的林肯，卻實現了服務網點提升到176家的結果，消費者買車、保養反而更加方便，服務體驗也更加到位。林肯通過把成本花在刀刃上，真正實現了穩中求升。到了明年，林肯中國會在繼續保持獨立、獨資運營的前提下，把財務結算體系并入福特中國，以實現更為高效、精簡的內部運營。

豪華車迎合不了所有人，但必須被用戶所鐘愛

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除了給經銷商減負，豪華車市場的核心關鍵還是在于產品力。 從銷量來看，這是 BBA 們被新豪華取代的一年，寶馬下滑了 11.1% ，奔馳下滑 10.7% ，保時捷和凱迪拉克跌幅更是超過 3 成……但林肯的市占率卻從年初的 2.0% 提升到了 2.6% ，并以高達 30% 的漲幅成為新豪華當中的一員。

對于具體措施，回顧今年的車市，主題無外乎價格戰、產品戰，還有新能源之戰。對于前兩項，林肯的策略是捆綁在一起一并解決。而林肯家族的產品，自始至終都處于一種價格本就比BBA、雷克薩斯更具優勢，性能、用料還能反超一截的狀態。所以從原價就能跟SU7打的有來有回的林肯Z，再到質價比絲毫不會弱于理想、問界，貫穿屏+大沙發一應俱全的航海家、飛行家、領航員，還有全年累計19次，涉及超過31萬多車次的遠程OTA升級……核心在于讓用戶滿意，而不是強調logo、溢價權的林肯，已經實現了它的小而美。

從總體數據來看，林肯的市占率之所以能夠提升超過3成的漲幅，在于旗下產品的全線發力：比如，航海家相比去年上半年，市占率近乎翻倍，本身的銷量也同比上漲了12%，電混版的銷量更是翻了4倍；林肯Z更是增幅迅猛，銷量增長高達30%，其中電混版本占比超過3成；此外，冒險家則依然穩居細分市場第五，電混版銷量達到了35%。這一年，林肯在豪華、高品質、尊貴等關鍵領域的口碑增長，讓它在傳統豪華市場備受挑戰的一年立穩了品牌。

其中，最能代表林肯入華十年，既堅持傳世豪華，也實現了中國式蛻變的新品，非全新一代領航員莫屬。在這個1.5T滲透到百萬級市場的年代，新一代領航員不僅繼續堅持大排量帶來的從容，最新的3.5T V6+10AT組合，也讓國人感受到美式豪華在不斷精進；相比于用尺寸溢價的德系豪華，新一代領航員不僅有5米3的全尺寸身板、2+2+3且標配座椅按摩、以及48寸超大環繞屏滿足沙發彩電的需求，豪華硬朗的造型加上通過能力出色的全系四驅，它也成為了最流行的豪華方盒子當中的一員。

此外，對于高端用戶鐘愛的定制、限量模式，新一代領航員不僅推出了首發限量版，從極具紀念意義的專屬幸運編號，到把代表中國制作工藝巔峰的宋錦、象征尊貴的螭龍紋飾，美式豪華也與華夏文明緊密結合。這款為中國高端用戶精心打造的產品短短一個月內已經預定過半，專屬靚號所剩無幾……于是，新豪華中有眾多新勢力，也同樣有林肯的身影。頂尖的智駕、三電或許是一種時髦的體驗，堅持高性能、大排量，有著出色隔音和行駛質感，且哪哪都是真皮還能兼顧大空間的林肯，也同樣會被人鐘愛；在燃油車這個基本盤，林肯的市占率之所以能夠上升，就是在于它所堅持的大排量、高舒適豪華，與智能化這個新主題結合后，成為了豪華燃油車領域的最優選。

值得一提的是，正是由于林肯產品力與市場定價一直高度契合，它豪華但不溢價的產品屬性，讓林肯的保值率在“豪車骨折潮”中屹立不倒。而回顧林肯這一年在渠道、產品、服務等多層面的舉措，可以看出它所追求的不是一種大張旗鼓、話題度拉滿的變革，而一直以心系用戶為核心的初衷，換來了人們對林肯的熱愛，也換來經銷商的穩中求進，更換來了國人對林肯品牌未來發展的信心十足；諸多的成就，這一年全新飛行家、全新一代航海家、領航員，以及電混技術拿下的累計33項大獎，也讓林肯“獎項收割機”的稱號實至名歸。

摸著傳統品牌和新勢力過河的林肯混動

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至于新能源這個關鍵問題，林肯則是既“激進”又最沉得住氣的品牌。 回顧過去的歷史，傳統豪華品牌的綠牌車之所以難以突圍，不在于技術、科技上的差距，而是在于成本。 設想一下，如果有比亞迪那樣的成本均攤優勢，保時捷 Taycan 能做到賣 30 萬還能盈利，那別說小米，特斯拉也只能望塵莫及； 或者換一種方式，把電動 S 級造得比高合還拉風，對于基本功扎實的海外品牌也并非難事。 但如果得一直虧損的話，熱度高如蔚來，它也在極越倒閉之后因不掙錢的問題無奈躺槍。

而林肯對于新能源這個板塊，追求的就是把變革落到實處。比如面對消費者，他們并不糾結于到底哪種技術更能彰顯黑科技，而是在于實現性能、油耗、NVH同步提升這個結果；對于品牌和經銷商，銷量和市占率必須要爭，但不做虧本生意的仍是商業的黃金法則。于是，林肯在今年拿出的電混，反而成為了豪華車市場的新寵，比純燃油更加性能澎湃、更加省油、更加安靜，僅略高于燃油的價格也被消費者欣然接受……注重結果的林肯，摸著各種傳統品牌和新勢力過了河。

小結：

回顧2024年，你很難簡單的把車市秘訣歸結為務實和求穩。而從林肯的表現來看，穩中有進的確只是一個結果，基于讓用戶體驗真正的經典、傳世豪華，也基于讓消費者從更好的服務、更穩定的保值率中感受到便利和靠譜，集中力量服務于車主的林肯就是通過真正的用戶思維，帶來了市占率的提高，也帶來了品牌、渠道和車主的各得其所。那么站在林肯入華十年的這個新起點，林肯已經找到了傳統豪華品牌改革的黃金法則，永遠心系用戶、知行合一的打造一個小而美的全新豪華，它已經在中國市場找到了自己的獨特位置。