良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行。盡管東風(fēng)奕派可能不愿意聽，但筆者還是要說，東風(fēng)奕派這個新生品牌，面對激烈的市場競爭，恐怕還有很長的路要走。

來自第三方平臺的國內(nèi)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份東風(fēng)奕派國內(nèi)零售量僅有6606輛，落后于東風(fēng)風(fēng)神，但領(lǐng)先于東風(fēng)納米。而從環(huán)比來看，相比于10月份的7010輛，11月東風(fēng)奕派環(huán)比下滑了5%上下。不過其批發(fā)量相對樂觀，當(dāng)月批發(fā)量達(dá)到了7401輛，呈現(xiàn)出環(huán)比大漲態(tài)勢。

而從今年3月份首款車型上市到11月份來看，東風(fēng)奕派累計批發(fā)量達(dá)到了50139輛，零售量則為4萬輛出頭，從批發(fā)量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，和官方公布的品牌銷量基本保持了一致。這也意味著，東風(fēng)奕派推向市場9個月來，月均銷量在5000-6000臺之間。

這樣的成績對于一個新品牌來說，算是尚可，但是結(jié)合奕派面向主流市場的電動化品牌的定位來看，這樣的成績顯然是有些拿不出手的。既然要做“主流”，那整個品牌月銷量1萬臺以上恐怕是最基本的要求，而那些新勢力和主流車企推出的新能源品牌，月銷量3萬臺之上的也比比皆是。

從產(chǎn)品定位和售價來看，東風(fēng)奕派旗下兩款車型eπ007和eπ008確實(shí)都具備走量的潛力，從車型上看，兩款車型一個是轎車、一個是SUV，而且有增程也有純電，至于售價讓利后也維持在13-20萬區(qū)間，從哪方面來看，都是走量的車型。

東風(fēng)奕派的營銷總經(jīng)理余飛對于奕派的兩款新車其實(shí)都很看好，其曾表示eπ007和eπ008都具有爆款的潛質(zhì)，認(rèn)為單品月銷量有望在萬臺之上。但從目前的銷量表現(xiàn)來看，別說單品破萬，整體何時破萬恐怕都是未知數(shù)。

那么東風(fēng)奕派的整體銷量為什么沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的“爆款”呢？我認(rèn)為和品牌、產(chǎn)品競爭力及營銷策略恐怕都有關(guān)系。

從品牌來看，作為后來者東風(fēng)奕派屬于新面孔，雖然有東風(fēng)背書，但依然屬于二線品牌，相比于長安、吉利、奇瑞、比亞迪等在知名度上都要差一些，這就會在一定程度上影響了消費(fèi)者對東風(fēng)奕派產(chǎn)品的信心，導(dǎo)致部分消費(fèi)者在購車時更傾向于選擇品牌知名度更高的車型與品牌。

同時，新車的產(chǎn)品競爭力也有待提升，雖然東風(fēng)奕派旗下車型如 eπ008 在空間、配置等方面有一定優(yōu)勢，但在做工、車機(jī)、智駕以及服務(wù)等方面表現(xiàn)平平，難以與市場上同級別、同價位的競品車型拉開明顯差距。而從 eπ007 的表現(xiàn)來看，其所處價格區(qū)間面臨的競爭對手眾多，如比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） L、深藍(lán) L07、零跑 C01 等車型，這些競品都有各自的獨(dú)特賣點(diǎn)和較高的市場熱度，給 eπ007 的銷量帶來了較大壓力。

此外在產(chǎn)品質(zhì)量和投訴方面，雖然東風(fēng)奕派的車型上市時間并不長，但是目前在終端的投訴已經(jīng)開始抬頭，從第三方平臺車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)來看，有關(guān)智駕包不達(dá)預(yù)期、異響等問題廠家應(yīng)當(dāng)引起注意，畢竟在上市初期，首批消費(fèi)者的反饋對于產(chǎn)品口碑的影響還是較為巨大的，這不僅考驗(yàn)著廠家的服務(wù)水平，也將影響其未來銷量。

此外值得關(guān)注的是，東風(fēng)奕派成立后的營銷不足恐怕也是其銷量未能走俏的重要原因，雖然也發(fā)出了一些聲量，做了一些營銷，但是并未打造出令C端消費(fèi)者印象深刻的記憶點(diǎn)，也缺乏讓人印象深刻的營銷事件，在 “酒香也怕巷子深” 的新能源時代，這恐怕并不利于其市場表現(xiàn)。

平心而論，作為一個新品牌，東風(fēng)奕派雖然眼下銷量不算主流，但是也不算多差，尤其是眼下車市競爭十分激烈，東風(fēng)奕派推出的車型也并不算多，所以其現(xiàn)在的銷量還是能夠接受的。但需要警惕的是，一方面隨著市場保有量增大，其在產(chǎn)品質(zhì)量尤其是智駕方面的表現(xiàn)必須打開口碑，否則影響將是深遠(yuǎn)的；另一方面，東風(fēng)奕派還需要通過長期投入，加強(qiáng)品牌建設(shè)尤其是根據(jù)市場變化提升響應(yīng)速度，及時調(diào)整產(chǎn)品策略和技術(shù)研發(fā)方向，以跟上消費(fèi)者不斷變化的需求和市場的發(fā)展趨勢。

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月新能源乘用車零售量達(dá)到了959.4萬輛，同比增長41.2%。其中11月國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)52.3％，新能源車市場依然大有可為，但同時也應(yīng)看到，隨著部分新能源品牌的停擺，該細(xì)分市場“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的優(yōu)勝劣汰規(guī)則也被擺上了臺面，所以從這個角度看，留給奕派的時間恐怕也不會很長，其能否實(shí)現(xiàn)向上跨越，也將很考驗(yàn)余飛的管理藝術(shù)。

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