原來近視眼也可以開飛機了？

在每年的民航招飛體檢中，視力是許多考生擔心的一個項目，甚至有人認為飛行員的眼睛不能有一點度數。實際上，從中國民用航空局發布的《民用航空招收飛行學生體檢鑒定規范》來看，雖要求考生任何一眼裸視力不低于0.7，雙眼遠視力不低于1.0，但考生屈光度若在-4.50D～+3.00D范圍、散光兩軸相差不超過2.00D、屈光參差不超過2.50D，即近視度數不高于400度，同樣可以報考民航飛行員。

除視力要求有所松動外，新實施的體檢規范還放寬甚至刪除對聽力、血液、部分肝腎疾病、癲癇等方面的限制，并刪除對身高、腿長的數值要求，以相對更寬松的體檢標準，幫助更多考生實現“航空夢”。

目前，相關高校的招飛名額已覆蓋到我國多數省份，但能同時保證高規格培養，且畢業直接入職“三大航”的院校卻屈指可數，這其中層次最高、口碑最好的院校當屬北京航空航天大學。

自上世紀90年代起，北航圍繞培養“學者型飛行員”的目標設立飛行學院，其下專為航空公司定制培養飛行員的本科專業——飛行技術在30多年中為中國國際航空、南方航空、東方航空、中國商飛、廈門航空等公司培養8000余名飛行員，其中超四分之一成為各大航空公司的責任機長。

目前，飛行技術專業已和有著“三大航”之稱的中國國際航空、南方航空、東方航空合作培養飛行學員，學生畢業并達到公司要求后，直接進入對應合作單位工作。無論國內外，民航飛行員都屬于高薪職業，應屆畢業生入職后，工資待遇與國內同行業標準相當，并隨飛行經驗和級別的提高相應增加。

與北航其他專業相比，飛行技術的優勢不僅在于就業，在招生方面，除英語單科成績要求較高（不低于100分）外，考生高考成績只需達到本科一批錄取控制分數線（特殊招生類型控制線），并不低于生源地高考總分的60%即可報考飛行技術，完成理論學習后即可參與飛行訓練并準備考取飛行員執照。

而像這樣一門分數線較低，還能“預定”頂級航空公司崗位的專業，每年學費只有5500元，一些額外費用還會由合作的航空公司承擔。即使因為身體或技術原因導致停飛，學生也可申請轉入交通運輸(民航機務工程)專業學習，畢業后同樣可以進入航空公司，從事機械設計與維修、信息處理與應用、民航管理等方面的工作。

自今年3月以來，有關部門連續發布《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》《關于進一步全面深化改革 推進中國式現代化的決定》《關于以高水平開放推動服務貿易高質量發展的意見》等多份文件，旨在推動民航領域的全面“升溫”，進一步優化中國航空業的國際空運布局。對懷有“航空夢”的考生而言，無論是成為活躍在一線的精英飛行員，還是成為保障機務安全的“幕后英雄”，北京航空航天大學都能提供最為合適的選項。