極越汽車的興衰起伏與未來迷霧 在新能源汽車行業的浪潮中，極越汽車曾備受矚目，然而近期的發展卻令人唏噓不已。

最近網傳極越在招募運維團隊，據說其飛書群里還有一百多人，這一消息引發了諸多猜測。

極越汽車本有著看似強大的背景，由百度和吉利共同出資組建，集兩家大廠之優勢，有著百度的智能駕駛資源和吉利的生產資質及造車平臺，可謂含著金鑰匙出生。

其員工薪資水平也較高，像測試開發工程師能拿到 30k、16 薪，圖形渲染專家更是能達 60k 年薪百萬等，這在車企中也算大方。 但它卻陷入了困境。

從市場表現來看，今年前十一個月銷量僅 1.3 萬輛，與蔚小理等相比差距明顯。盡管下半年銷量有所回升，從 7 月到 11 月有一定增長，但仍難以改變整體局面。

人力成本方面，5000 人的團隊人均年薪近 50 萬，一年光人力成本就高達 25 億，而每輛車假設利潤 10 萬（這已經是很樂觀的估計），全年收入也才 13 億，人力成本就吃掉了兩年的收入，投入產出嚴重失衡。 這背后的原因是多方面的。

首先，經營管理存在問題。CEO 夏一平雖有激情，但工作重心似乎有些偏差，過于執著于營銷，親自下場負責，卻未能取得理想效果。他頻繁更換營銷策略，決策鏈冗長且朝令夕改，導致營銷節奏混亂。而且公司內部還存在多方勢力的拉扯，吉利和百度都曾派人進駐，這使得公司的經營思路不夠清晰和穩定。

再者，資金鏈出現了斷裂危機。研發費用高昂，僅“極越 07”研發費就超千億元，而銷售不佳使得資金回籠緩慢。吉利和百度作為股東和供應商，在投入大量資金和資源后，未能看到預期的回報，逐漸失去信心。

吉利因自身戰略聚焦，不愿再接收極越這個“負資產”業務；百度在自動駕駛領域戰略調整，也萌生了退意，這使得極越的資金窟窿達 60 億元，陷入絕境。 如今招募運維團隊這一舉動，或許是極越試圖自救的一種表現，但前景依舊不明朗。

對于那些還留在飛書群里的員工來說，他們的未來充滿了不確定性。他們可能是還未辦完離職手續的，或者是處于特殊情況如上海落戶中的員工，三期員工也未收到明確工作安排，北京文創辦公區也即將結束。

極越汽車的遭遇給整個行業敲響了警鐘，新能源汽車的競爭不僅僅是技術和資金的競爭，更是經營管理、成本控制和戰略規劃的綜合較量。在這個快速發展又充滿挑戰的時代，企業必須謹慎前行，否則很容易在市場的浪潮中被淘汰。

至于極越汽車能否通過招募運維團隊等舉措重新走上正軌，我們只能拭目以待，但無論結果如何，它的發展歷程都值得其他企業深刻反思和借鑒。