12月22日，也就是蔚來推出螢火蟲的第二天，領(lǐng)克首款純電SUV領(lǐng)克Z20在上海正式上市，限時領(lǐng)享價為13.59-15.09萬元。這樣的價格，比預(yù)售價14.60-16.10萬元，降低了1萬多，誠意滿滿，而前一天蔚來推出的螢火蟲預(yù)售價為14.88萬。

并且，領(lǐng)克還為在2025年1月31日(含)期間完成領(lǐng)克Z20大定鎖單并提車的用戶，提供了價值至高超18,000元的限時購車權(quán)益，包括了14揚(yáng)的哈曼卡頓音響套裝、兩年0息、4000元置換禮等。

螢火蟲和領(lǐng)克Z20迅速在網(wǎng)絡(luò)上走紅，不過，螢火蟲是黑紅，被各路網(wǎng)友一通吐槽，而領(lǐng)克Z20卻實(shí)實(shí)在在地收獲不少大定。據(jù)悉，領(lǐng)克Z20的鎖單率超過了65%，領(lǐng)克門店第一批現(xiàn)車已經(jīng)售罄。

其實(shí)，在當(dāng)前過度競爭的中國汽車市場，與領(lǐng)克Z20同級的競品車型并不少，而且很多性價比遠(yuǎn)超領(lǐng)克Z20，但為什么領(lǐng)克Z20卻能實(shí)實(shí)在在地收獲用戶的認(rèn)可呢？

“領(lǐng)克挺傻的”，在吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰說。在他看來，領(lǐng)克一直在做兩件事，但都有點(diǎn)傻干的錯覺。

第一，堅持原創(chuàng)設(shè)計。林杰說，對于造型，領(lǐng)克是有執(zhí)念的。我們認(rèn)為原創(chuàng)設(shè)計是領(lǐng)克品牌的靈魂所在。雖然同質(zhì)化造一臺暢銷車型可以獲得銷量，但作為高端品牌定位，這不是領(lǐng)克想要去做的。

在領(lǐng)克Z10上市發(fā)布會上，林杰也曾有過類似的精彩發(fā)言。他說，領(lǐng)克用戶的無論走到哪里，都可以自信地說，我是誰，而不是我像誰。

2013年，吉利控股集團(tuán)宣布在瑞典哥德堡設(shè)立中歐汽車技術(shù)中心（簡稱CEVT）和歐洲造型中心。而領(lǐng)克的造型設(shè)計就來自于歐洲造型中心。

領(lǐng)克的第一代車型，以領(lǐng)克01、03為主的設(shè)計靈感為，霓虹都市，不止于型。以都市為靈感，在對立中誕生，讓設(shè)計不止于型，更帶有都市人文的關(guān)懷。

第二代車型，以領(lǐng)克08為開端，The Next Day概念車為起始，以日出為靈感，將潮流科技與日出的豐富多元完美融合，突破“少即是多”的傳統(tǒng)觀念，呈現(xiàn)新能源汽車的另一種美感。剛剛上市的領(lǐng)克Z20也是The Next Day設(shè)計語言下的產(chǎn)品。

外形設(shè)計是一個品牌最重要的資產(chǎn)，領(lǐng)克從成立至今，一直往自己的品牌里儲蓄精神能量。相比之下，國內(nèi)很多汽車品牌，在設(shè)計上還奉行拿來主義盛行，昨天還是保時泰，今天就變成了保時米。這種抄襲模仿，對于一個品牌來說，短時間確實(shí)能拉升銷量，但也在消耗自己的品牌價值，不利于品牌的長期發(fā)展。

第二，堅持性能運(yùn)動。林杰說：“中國汽車品牌誰刷圈數(shù)最多，肯定是領(lǐng)克品牌最多。全世界的賽道都去過，我們宣傳的不夠，但是這是品牌要去做的一些事情。在這個過程中，領(lǐng)克每一款車不管是燃油車還是插電還是純電，在性能駕控可以做到同級最好，這就是刷賽道沉淀下來的技術(shù)。”

領(lǐng)克從誕生之日，就強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，并且屢屢在汽車賽事中證明了自己。截至2024年，領(lǐng)克車隊在WTCR房車世界杯（現(xiàn)已改名為FIA TCR世界巡回賽）中，已經(jīng)取得7個世界冠軍，其中包括5個年度車隊總冠軍和2個年度車手總冠軍，實(shí)現(xiàn)WTCR賽事歷史上的首個也是唯一一個“三連冠”，創(chuàng)造了中國品牌在國際賽場上的全新歷史。

如此閃亮的成績，估計沒有多少知道，但大家肯定知道小米用一輛原型車創(chuàng)造了紐伯格林的記錄。這就是差別，有的品牌就擅長營銷，擅長用噱頭來吸引大家的注意力，以便獲得更好的品牌傳播。

與原型車創(chuàng)造的紐伯格林成績相比，在WTCR賽事中獲得冠軍，含金量更高，難度更大，需要日積月累的投入。在這種長期的堅持中，車企能從賽事中收獲更多。

比如這次上市的領(lǐng)克Z20，就搭載了功率高達(dá)250kW后驅(qū)油冷電機(jī)，在A級車中是唯一的存在。僅靠一個后驅(qū)電機(jī)，零百加速就可以達(dá)到5.3s，80-120km/h再加速時間，也僅需3s。這就與那些買菜的純電A級SUV形成了鮮明的對比，不僅初段加速有力，而且高速再加速也很輕盈，不會出現(xiàn)低功率電機(jī)的后程無力現(xiàn)象。加速快，還要剎得快，領(lǐng)克Z20百公里制動僅需33.28m，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)10次100-0km/h緊急制動不衰減。這種性能表現(xiàn)，就是領(lǐng)克在多年賽事中獲得寶貴經(jīng)驗(yàn)。

除了上述這兩件持之以恒的傻事之外，我覺得領(lǐng)克的“傻”真的無處不在，比如這次上市領(lǐng)克Z20沒有推出入門丐版，而是全系標(biāo)配大電池，長續(xù)航，不搞噱頭。很多車企都喜歡在上市的時候，給出一個驚爆價，但仔細(xì)一研究會發(fā)現(xiàn)，入門版的低價就是一個實(shí)打?qū)嵉泥孱^。不僅配置低級，而且電池、電驅(qū)都都是縮水閹割版，甚至有些入門版車型，根本就不生產(chǎn)，想買都買不到。

再有，領(lǐng)克內(nèi)部起草了一個《領(lǐng)克內(nèi)部開發(fā)安全管理辦法》，現(xiàn)在已經(jīng)成為領(lǐng)克的安全基本法。在安全性方面，領(lǐng)克只能是做加法不能做減法，當(dāng)別的品牌還在講安全氣囊數(shù)量的時候，領(lǐng)克已經(jīng)在講怎么能讓車內(nèi)乘員不受傷。

以領(lǐng)克Z20為例，它的車門及防撞梁是2000MPa的熱成型鋼，全車的高強(qiáng)度鋼到達(dá)了81.62%，整車扭轉(zhuǎn)剛度37878N·m/deg，車頂可承壓7.6噸。

領(lǐng)克的這種傻讓我想到了胖東來。胖東來不斷地傻傻地對用戶好，用高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)打動消費(fèi)者。胖東來不允許買促銷單品，也不讓尹促銷宣傳單，理由是不想把整個交易推向低質(zhì)低價的惡性循環(huán)，以致最終失去市場。

領(lǐng)克也是如此，始終在傻傻地做事，不斷地往品牌里儲蓄能量。所有產(chǎn)品都圍繞著品牌來落地，用品牌來帶動產(chǎn)品，用產(chǎn)品來夯實(shí)品牌。從2017年11月底到2023年12月，領(lǐng)克成為了最快達(dá)成百萬銷量的中國高端汽車品牌。領(lǐng)克品牌的影響力已經(jīng)成為用戶購買的第一驅(qū)動力，有72%的用戶來自合資和豪華品牌。

越是想著賺錢，反而越賺不到錢，但如果心里裝的都是用戶，那么用戶自然會來幫助品牌賺錢。就像林杰說的，吉利已經(jīng)有那么多品牌做純電，為什么領(lǐng)克還要做純電，因?yàn)檎娴氖穷I(lǐng)克用戶催著領(lǐng)克出純電產(chǎn)品，單純是用戶喜歡這個品牌。