長安第四代CS75 PLUS推出了Ultra版本，起價比標準的1.5T車型高2萬，價格達到13.19萬元，那么兩萬的差價能帶來什么？2.0T發動機的油耗相比1.5高了多少？第四代長安CS75 PLUS（參數丨圖片）還有哪些變化，下面我們來詳細分析。

動力有何變化？

第四代CS75 PLUS搭載一臺全新的藍鯨1.5T發動機，采用500bar的高壓缸內直噴，燃油霧化更徹底，放眼全球，如此高壓的缸內直噴并不多見，大多數車型在200-350bar之間，發動機低轉速扭矩突出，而Ultra搭載的2.0T發動機也出現在第三代冠軍版上，并沒有1.5T的新技術。

2.0T發動機功率為233馬力，峰值扭矩390Nm，相比1.5T提升了41馬力，7.3秒可以破百，比1.5T版本快了0.6秒，體感上有明顯的差異，車速可達215km/h，比1.5T版本快了25km/h，這款發動機采用低慣性渦輪，低轉高扭，在發動機轉速1500轉時，即可輸出89%的峰值扭矩，也就是350 Nm，1900轉/分爆發峰值扭矩，持續到3300轉/分，相比一些可以持續到4000轉/分以上的發動機，后段稍顯乏力，比如吉利星越L的2.0T峰扭一直可以持續到4500轉/分。

傳動方面匹配愛信8AT變速箱，采用2-8檔閉鎖邏輯，傳動效率97%，相比常見的雙離合，耐用度更高，變速箱和1.5T版一致。從外觀來看，四出式排氣是Ultra與標準版的主要區別。

雖然發動機的機械結構和老款保持一致，但增加了i-EM智慧能量管理系統，智能識別堵車、過彎、爬坡、制動再加速等工況，根據開車的習慣，自動優化動力輸出，讓堵車工況油耗降低0.4L，在綜合油耗測試中，WLTC百公里油耗7.7L，比第三代車型降低0.2L。競爭對手方面，優于星越L高功車型，但比星越L DCT EVO高了0.2L。

第四代平臺有變化嗎？

動力系統有所變化的同時，車輛的底盤也有所改動，前麥弗遜后四連桿獨立懸掛并沒有實質性的變化，懸掛的結構與幾何保持一致，控制臂采用沖壓鋼板結構，節省成本，沒有使用鋁合金材料，但車輛的軸距有所增加，重新設計了副車架，在老款平臺的基礎上進行加長，這是一種可以拓展軸距的模塊化平臺。

空間變大了嗎？

第四代CS75PLUS Ultra在緊湊級SUV尺寸突出，其車身長度為4770mm，比第三代長了60mm，軸距達到2.8米，比第三代長了90mm，后排膝部空間達到120mm，在后排可以蹺二郎腿。此外，后備廂還做了下沉式設計，容量從610L擴展到725L，5人滿載，行李也可以放下。

第四代CS75 PLUS的前后排座椅都有通風和加熱功能，副駕多了零重力座椅，帶有腿托和按摩功能，可以一鍵進入零重力模式，加上新的按摩功能，長途出行更輕松，停車休息也更簡單。但問題是主駕座椅反而缺少按摩功能，星越L主駕有按摩，但副駕沒有，兩車側重點不同。

座艙智能化如何？

第四代CS75 PLUS采用三聯屏，采用UNI OS系統，除了10.25英寸液晶儀表、14.6寸的中控屏，還有一個12.3寸副駕屏，可以單獨連接藍牙，聽歌、看視頻、輔助導航，不影響主駕，當然前排的三個屏幕也可以交互。新車內置了訊飛星火AI大模型，無需用特定的詞語喚醒，交互更智能，車機也支持HUAWEI HiCar、Carlink、T-Link等。但CS75 PLUS的缺點是車機芯片的算力較為落后，同價位一些車型標配了高通8155芯片，比如星越L、風云T9。

標配的輔助駕駛怎么樣？

Ultra版的輔助駕駛值得肯定，標配L2級輔助駕駛系統，集成智能巡航輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前方碰撞預警等。系統可以自動控制行車速度、方向、識別限速、智能躲避大車、安全跟車。

第四代CS75 PLUS還有APA5.0代客泊車，功能包括自動泊車入位，車外一鍵泊出泊入，50米循跡倒車等，新手遇到狹窄難停的位置也不用發愁，同時標配了540度透明底盤，無論是停車還是倒車，都可以減少視野盲區。

選車偵探觀點：長安CS75 PLUS Ultra搭載新款的2.0T發動機，雖然硬件方面沒有變化，但通過更智能的ECU系統，降低了油耗，相比1.5T車型加速更快，當然代價是更高的用車成本，空間比老款更大，車機系統芯片稍顯落后，大家覺得第四代車型怎么樣？歡迎討論。