有錢人買車，看重的就是一個情緒價值。

一位曾經專注邁巴赫多年，如今轉戰某國產豪華品牌的銷售，曾經這樣透露過豪車市場的選車邏輯：在入口上，對汽車品牌和車型的了解主要來自口口相傳，廣告是其次，但往往及其注重品牌形象，絲毫不對配置和功能費心，主要根據銷售的推薦選擇頂配或次頂配，核心決策關鍵因素在于「我是否喜歡」，其次是「我會在哪里需要」。

日常在大眾傳播中，被津津樂道的設計理念、豐富配置，抽象為一個「我喜歡」和「你推薦」，在足夠的預算面前，購買的過程是否能夠提供足夠的情緒價值，是豪華車市場購車決策的關鍵。

但情緒價值并非易事，在一線銷售的經驗里，近兩年中國豪華車的潛在用戶，青睞轉向國產品牌車型的趨勢愈發明顯，相較國產品牌近兩年毫不吝嗇的堆料，智能化對于出行方式的變革成為中國智造的標志性特色，最根本的邏輯則是追求先進性，傳統進口品牌依托精致和稀缺性人為制造的等級劃分，已經迅速失去競爭力。

豪車人群對整車市場發展有絕對的風向標作用，真金白銀的流向，決定了品牌的起伏，也是行業變革的年輪。

問界M9成為這一變化的縮影，作為一款近 50 萬起售的車型，問界 M9 在上市一周年之際，累計大定突破20萬臺，在令人艷羨的千億全新營收之外，更成功在傳統奔馳寶馬奧迪的核心利潤區間，結結實實地站住了腳跟，切走了蛋糕，創造了國內豪華品牌車型銷量新紀錄。

如果說行業趨勢的話題太大，對銷量臨淵羨魚又太遠，那么恐怕每個希望在經濟周期中渴望「明智消費」的人，又或者是希望短平快「對標華為」的企業，都值得去嚴肅看待一下，問界 M9這么貴的車，憑什么讓這么多人心甘情愿掏錢？

愿意為創新買單的人

如果說對問界 M9單車型一年拿下20萬定單還沒有概念的話，一個直觀的對比是，曾經豪華 SUV市場絕對的銷量主力寶馬 X5，花了三年才達到這一銷量。相較寶馬X5上市時品牌和車型幾無對手的局面，問界在今天要面對的，不僅是傳統豪華品牌深厚的品牌積累，豐富的產品矩陣，還有無數渴望沖高的國產品牌車型，前后夾擊。

何以為破？唯有立新。

如果說問界 M9 差異化的競爭優勢，毫無疑問是華為的「科技旗艦」，鴻蒙智行在過往各個品牌和車型中積累的能力，在問界 M9 上匯總為集大成之作，問界 M9 成功代表了目前能買到的最好、最大的華為產品、最好的華為品質，以及最強的華為科技與服務。

簡單對核心配置分個類，可能更好解釋這種「遙遙領先」，在傳統用戶關注的動力、底盤、能耗、安全層面，問界 M9核心配置了800V純電高壓碳化硅平臺，增程版搭載純電驅增程平臺 4.0，續航最高 1400km，足夠一口氣跑完京滬；百公里制動距離做到了低于同級的34.9米，開的快也剎得??；華為途靈智能平臺標配空氣懸架和 CDC 可變阻尼減震器，車身八橫五縱的玄武架構，用戶氣囊滿配與電池安全管理，決定了車輛的基礎素質穩居第一梯隊。

另一面，得益于智能化技術，華為對所有的大件幾乎都用數字化「再進一步」：底盤配置的全數字車輛狀態感知與控制系統，提升了駕乘舒適度和穩定性；全向防碰撞系統在 120km/h 仍能保障自動剎停，更安全；視覺和激光雷達融合感知下「全國都能開」的ADS 3.0高階智能駕駛；本就過硬的智能座艙，又新增了百萬像素智慧投影大燈和車內投影，共同構成了華為在傳統豪車滿配之上的獨特增量。

對于高端市場用戶來說，問界M9或許不夠個性，但絕對屬于很難挑出短板的車，這對于潛在用戶的選車「爽感」至關重要，任何一點的缺失，都是「我全都要」和「鞋里一粒沙」的差距，是確保足夠多人將問界M9 納入購車考慮，盡力擴大基本盤的「基本要求」。

為了滿足這個基本要求，從2012年5月成立首個車聯網實驗室，再到今天行業金字招牌的「鴻蒙智行」，將核心技術做到厚積薄發，做成堪稱絕對領先的技術護城河，華為走了12 年。

為自己想要的世界投票

如果說問界M9在配置上的「大而全」，解決了馬斯洛需求模型里，對于存在與安全這樣的「基礎需求」，那么鴻蒙智行與華為依托品牌體系，以技術領先構建的品牌形象為媒，最終成功將用戶購買問界M9的動作，轉化為從歸屬感到自我實現的高階需求。

問界、智界、享界、尊界，每一個鴻蒙智行品牌的亮相和上線，都是質疑聲不絕于耳，然而華為核心技術的輸出，在幫助不同車型重構產品力，連續成就爆款的同時，引入的流程和管理方法，更解決了傳統行業玩家最大的內耗：無謂內卷。

這也是任何一個友商試圖對標和分析華為成功的時候，往往會回避和恥于承認的事實：攤派 KPI、無謂的內卷、壓榨產業鏈、供應商變魔術、重復造輪子，統統解決不了根本問題。創新精神、帶動產業鏈共同發展的格局、深厚且自主可控的自身技術積累、充足的產品調研、聚焦思考和快速行動帶來的知行合一，才具備創造足夠增量價值的底氣。

問界M9作為當前唯一搭載華為智能汽車全棧科技的產品，背后是華為每年百億的研發投入，7000人的直接研發團隊，更是在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控以及智能車載光產品上全棧投入的直接結果。華為在自身最困難的時期，仍然堅持巨額投入，打造全系自主可控的技術，如今厚積薄發，成功攤薄成本并開始盈利，更從基礎的產業鏈安全跳出，成為具備反制裁和參與全球競爭的優勢長板。

從這一角度，近期常被拿來調侃的段子，即“雷軍參考行業過往，備下千億入局汽車，然而百億出頭即出爆款，讓投資市場大跌眼鏡，變相加速了汽車行業的出清”，雖然華為小米的方法不同，但二者對于汽車產業的變革推進在根本上是同一邏輯。

不逃避在芯片、軟硬件、生態等核心技術上的全自研，用實事求是的量變，造就了質變的「科技力」品牌屬性。這為問界 M9 這樣的旗艦提供了絕佳的消費「爽點」：為自己想要的世界投票。

長期以來，高端消費市場以「英文」為圭臬，通過徒增距離感與理解成本來提升附加值。中文高端品牌的嘗試，早期往往因產品力折戟沉沙，近兩年則轉向另一個矛盾，即消費者渴望中文品牌更高的表現，「要領先就領先外國人」一方面暗含了過硬的產品力需求，另一方面則希望看到中式品牌更具內涵實力的價值觀體現。

因此在中國做高端市場，往往要么功敗垂成，要么一步登天。

華為也好、鴻蒙智行也好、問界也好，無論是邀請劉德華代言，還是像諸多成功企業家、于和偉這樣的知名一級演員、以及像王皓這樣的奧運冠軍自發組成的車主陣營，問界 M9 自身過硬的產品力打破了「代言是代言，生活是生活」的悖論，也讓被配置吸引進來潛在用戶有了一個絕佳的下單理由：

購買問界 M9，就是距離這些成功人士，更近一步。

中式豪華，不止一個記錄

如果說問界 M9在品牌和市場的成功證明了什么，那就是中國豪華市場剛剛開始釋放屬于原創的潛力。

一方面，即使所有數據表明，汽車市場當下已經從增量轉向存量競爭，新能源乘用車國內零售滲透率已超50%的背景下，行業從淘汰賽加速進入「決賽終局」，但問界 M9穩坐國內汽車市場50萬以上不分車身形式、不分能源形式的豪車第一，證明了仍然有巨大的消費潛力待釋放。

另一方面，問界 M9 不是孤獨的爆款，也不是所謂「家族化」的作品，問界、智界、享界、尊界各自在不同細分市場的成功，證明了這一商業邏輯的成功絕非孤路偶然，而是可復制可借鑒，但仍需長期投入和厚積薄發的道路。

這也是中國智造從被誤解為「復制傾銷」，到產業體系力出海，自信參與全球競爭的必經轉變，在當下全球合作更為多變的背景下，絕對的產品力優勢是唯一破局的利器。

在全球最大視頻網站YouTube 上，問界 M9 沒有因為市場的隔閡而消失，恰恰相反，擁有146萬訂閱，身居油管汽車區頭部博主「MEDCARS」，對問界 M9進行了一個粗糙的 21分鐘，一鏡到底的第一視角體驗，在首月就拿下了近百萬的播放量，智能化的功能讓博主和評論區充滿驚嘆，而 MEDCARS 對問界 M9 的評價也簡單直接：新奢華的曙光。

這也正是在百年汽車產業發展，中國智造接棒領跑的獨特價值和歷史使命。

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