經過幾十年的發展，傳統燃油車發動機（Internal Combustion Engine, ICE）的發展確實已經接近技術瓶頸，熱效率方面，頂尖的汽油發動機熱效率已經達到40%以上（例如豐田Dynamic Force系列、比亞迪驍云系列等）；排放控制方面，通過應用直噴技術、廢氣再循環（EGR）、顆粒捕集器（GPF）等技術，大幅降低了污染物排放；動力性能與燃油經濟性方面，渦輪增壓、小排量化和高壓縮比的普及，使得發動機在提供強勁動力的同時進一步降低油耗。

這些改進接近了熱力學和材料科學的理論極限，進一步提升的空間變得狹窄，市場趨勢正在快速向新能源方向轉移，內燃機將逐漸從主流動力轉變為特殊場景的選擇，比如在混動或增程式系統中發揮作用，而非獨立使用。所以各大車企就會開始八仙過海，各顯神通，以求在汽車市場中占據更大份額。

比亞迪第五代DM技術（插電式混合動力技術）強就強在取長補短，多方面技術迭代。

采用了高度集成的電驅動系統，將發動機與電機的工作效率優化到了極致。混動架構具備串聯、并聯、純電三種驅動模式，能夠根據不同駕駛需求智能切換，大幅提升燃油經濟性和駕駛體驗。

驍云-插混專用1.5L發動機，這一發動機的熱效率達到44.3%，位居全球前列。特別針對混動系統進行了深度優化，具備阿特金森循環、高壓縮比和低摩擦設計，大幅降低油耗。

電驅模塊的革新，電驅采用比亞迪自主研發的EHS電混系統，提供高達200kW的總輸出功率。更加緊湊的電機設計以及碳化硅功率模塊的引入，不僅提升了電驅系統的功率密度，還降低了能耗。

超級智能控制系統，第五代DM技術搭載全新的控制邏輯，可以實時監測并調整發動機與電機的輸出配合，保證平順的動力切換，并通過智能能量管理系統實現制動能量回收效率的最大化。

這些技術在實際應用中也表現出色，首先是動力性能，比亞迪DM-i和DM-p車型已經在市場中展現了強勁的加速表現。例如，DM-p版本可實現百公里加速4.3秒以內，同時兼具全速域的強勁動力輸出，遠超傳統燃油車的表現。

其次是超低油耗與長續航，虧電油耗低至3.8L/100km，為城市駕駛提供了極高的燃油經濟性。長途駕駛遠離續航焦慮，綜合續航可達1000公里以上，純電續航則根據車型不同可達100-200公里。得益于智能混動模式的優化，發動機在城市工況下的介入頻率大幅降低，車輛在大多數情況下都以電機驅動，駕駛體驗更舒適。

比亞迪第五代DM技術以高效率、低油耗、強動力和智能化為核心，解決了傳統混動系統的痛點，在實際使用中表現出了卓越的競爭力。這次榮獲“中國心”大獎，進一步證明了比亞迪在新能源領域的技術引領地位。這不僅是對現有技術的肯定，也預示著比亞迪未來將在全球新能源汽車領域繼續大展拳腳。