用女性視角做有溫度的汽車(chē)新聞

2023年8月，在第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)儀式上，比亞迪在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了14臺(tái)中國(guó)新能源車(chē)，并喊出“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”的口號(hào)，成為中國(guó)品牌發(fā)展過(guò)程中特殊的歷史時(shí)刻。

2024年12月，在鴻蒙智行年度直播活動(dòng)中，華為再次喊出“在一起”的標(biāo)語(yǔ)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東攜手問(wèn)界、智界、享界、尊界背后的四大車(chē)企集團(tuán)董事長(zhǎng)，在三亞展開(kāi)跨“界”對(duì)話(huà)。

“在一起”，成為中國(guó)品牌發(fā)展的一個(gè)寫(xiě)照。

在這場(chǎng)對(duì)話(huà)中，余承東“憶苦思甜”，回憶華為被制裁那幾年，沒(méi)有芯片可用，沒(méi)有產(chǎn)品可賣(mài)。當(dāng)時(shí)華為聯(lián)系了多個(gè)車(chē)廠(chǎng)溝通合作，但那時(shí)候別人都不看好他們，也沒(méi)人愿意跟他們合作，只有賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海一拍即合愿意合作，就此開(kāi)啟了鴻蒙智行的第一個(gè)合作。

正所謂“成王敗寇”。成功者的“憶苦”，往往不僅僅為了“思甜”，也是通過(guò)彰顯當(dāng)下的成功，以吸引更多的合作伙伴和消費(fèi)者“入局”。

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鴻蒙智行的銷(xiāo)量，

還沒(méi)有到舉辦“慶功宴”的時(shí)候

當(dāng)天，在三亞的椰林樹(shù)影下，在賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初的“簇?fù)怼焙汀按蹬酢毕拢喑袞|風(fēng)頭無(wú)兩，堪稱(chēng)“2024年度最成功的汽車(chē)人”。

這一年，鴻蒙智行集齊“四界”，從年虧損百億到可以實(shí)現(xiàn)盈利，并成為平均單價(jià)最高的品牌，余承東可謂功不可沒(méi)。在其帶動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)企選擇跟華為合作，甚至包括豐田、日產(chǎn)和奧迪等合資品牌。

華為的不斷出擊，再加上小米SU7（參數(shù)丨圖片）銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)高升，一時(shí)間打得不少傳統(tǒng)車(chē)企“落花流水”，也讓余承東多年前在一次內(nèi)部會(huì)議中關(guān)于“一些傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)品牌、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)渠道，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和體驗(yàn)都不行，如果華為不入場(chǎng)，幫車(chē)企把設(shè)計(jì)和體驗(yàn)做好，商業(yè)根本無(wú)法閉環(huán)”的論調(diào)，部分得到了印證。

但鴻蒙智行還沒(méi)有到舉辦“慶功宴”的時(shí)候。

從銷(xiāo)量來(lái)看，在6月達(dá)到4.56萬(wàn)輛后，就一直處于下滑的局面。特別是在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)紅紅火火的10月和11月，也僅賣(mài)出了4.16萬(wàn)和4.19萬(wàn)輛，不及行業(yè)整體增幅，11月的單月銷(xiāo)量比理想少了7000輛，快被零跑追平。

從單車(chē)表現(xiàn)來(lái)看，問(wèn)界M9依然遙遙領(lǐng)先，新問(wèn)界M7和M5受競(jìng)品影響不小，特別是M5的月銷(xiāo)量?jī)H為2000輛左右，產(chǎn)品力需要重新激活；智界方面，智界R7月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，但一年三次上新的智界S7依然啞火，11月銷(xiāo)量?jī)H為315臺(tái)；另外，享界S9的月銷(xiāo)量也回落到千臺(tái)左右。

這個(gè)銷(xiāo)量表明，哪怕是華為背書(shū)，也需要靠“油箱大法”和SUV這兩大“殺器”。在智界R7推出增程后，明年享界S9可否借增程扳回一局，將在很大程度上決定享界的發(fā)展。

而最近熱度很高的尊界，沖擊至今還沒(méi)有成功案例的百萬(wàn)純電轎車(chē)市場(chǎng)，只能說(shuō)勇氣可嘉。如果這款車(chē)可以持續(xù)月銷(xiāo)過(guò)千，那么，余承東確實(shí)可以改名叫“余成功”。

因此，一方面，鴻蒙智行取得了初步的成功；但另一方面，在當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，同樣隱憂(yōu)重重。

“在一起”的宣言，不僅僅是為了展示鴻蒙智行的“肌肉”，更好地協(xié)同合作伙伴；也是通過(guò)合作伙伴和央視的背書(shū)，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的信心和認(rèn)知度。

如果單從營(yíng)銷(xiāo)的角度看，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)案例，相比直接在央視做廣告要高明許多。

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無(wú)限接近于造車(chē)，

鴻蒙智行的合理性存疑

除了銷(xiāo)量外，事實(shí)上，對(duì)于鴻蒙智行而言，接下來(lái)的資源分配和協(xié)同，都將是不小的考驗(yàn)。更重要的，是合理性問(wèn)題。

眾所周知，今年，華為已經(jīng)將問(wèn)界、智界、享界和尊界的商標(biāo)分別作價(jià)轉(zhuǎn)讓給了合作伙伴，以此證明“華為不造車(chē)”的決心。然而，事實(shí)是，除了賽力斯還負(fù)責(zé)問(wèn)界的用戶(hù)交付與服務(wù)外，后續(xù)推出的智界、享界以及還未上市的尊界，從產(chǎn)品定義到銷(xiāo)售，從交付到服務(wù)，全部由華為全權(quán)負(fù)責(zé)，擁有品牌和商標(biāo)的奇瑞、北汽和江淮汽車(chē)，基本只負(fù)責(zé)產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)。

“華為無(wú)限接近于造車(chē)。”一位德高望重的汽車(chē)行業(yè)人士如是說(shuō)。

當(dāng)然，隨著華為流量和銷(xiāo)量的提升，對(duì)于與華為合作的主機(jī)廠(chǎng)而言，雖然失了“主導(dǎo)權(quán)”和“主動(dòng)權(quán)”，但如果能因?yàn)橼A得流量、銷(xiāo)量，以及資本市場(chǎng)的“水漲船高”，“委曲求全”又如何呢？

這也是為什么，就連今年年銷(xiāo)或?qū)⒊^(guò)260萬(wàn)輛的奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍，也甘當(dāng)余承東的“綠葉”，不僅夸贊他是“余成功”，甚至在央視節(jié)目上說(shuō)：“與華為合作是戰(zhàn)略層面的，奇瑞必須全力配合，誰(shuí)不同意誰(shuí)走人。”

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示不解：“尹同躍沒(méi)有必要如此抬高余承東。無(wú)論是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)還是銷(xiāo)量規(guī)模，尹同躍都比余承東高了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。尹同躍的過(guò)分謙虛，反而丟了傳統(tǒng)汽車(chē)人的節(jié)氣。”

盡管這句話(huà)符合部分事實(shí)，但從另一個(gè)角度來(lái)解讀，當(dāng)下是奇瑞汽車(chē)IPO的關(guān)鍵期，而華為在資本市場(chǎng)又有著其他企業(yè)難以企及的號(hào)召力，這就不難理解尹同躍的做法。畢竟，“四界”中的另外三家主機(jī)廠(chǎng)，都因?yàn)槿A為概念，在資本市場(chǎng)獲得了豐厚的回報(bào)。

一個(gè)媒體同行開(kāi)玩笑地說(shuō)：“如果我是尹同躍，只要有利于公司IPO的估值，讓我磕一個(gè)都沒(méi)問(wèn)題。”

任何合作要想成功推進(jìn)，一定是互惠互利、各取所需。

對(duì)于華為而言，盡管任正非三申五令“華為不造車(chē)，誰(shuí)提造車(chē)誰(shuí)走人”，但當(dāng)下，鴻蒙智行的模式，確實(shí)是車(chē)BU最大的利潤(rùn)來(lái)源；同時(shí)，鴻蒙智行的成功，又能吸引更多車(chē)企與車(chē)BU進(jìn)行合作，因此，在短期內(nèi)，鴻蒙智行確實(shí)有存在的必要，所以任正非對(duì)于“無(wú)限接近于造車(chē)”的行為，也“睜一只眼閉一只眼”。

對(duì)于“四界”的主機(jī)廠(chǎng)，除了前面提到的奇瑞外，賽力斯毋庸置疑在與華為的合作中已經(jīng)獲得巨大的成功，從偏安一隅的二線(xiàn)車(chē)企，搖身一變A股市值最高的新能源企業(yè)。而在銷(xiāo)量和利潤(rùn)上搖搖欲墜的北汽和江淮汽車(chē)，更是希望能夠復(fù)制賽力斯的成功，將轉(zhuǎn)型的重任都押寶到與華為的合作上。

從表面看，合作雙方你情我愿、各取所需，是雙贏的合作。但別忘了，雙方賣(mài)的是車(chē)，消費(fèi)者才是雙方合作最關(guān)鍵的一環(huán)。

按照國(guó)家法規(guī)，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，品牌必須由生產(chǎn)廠(chǎng)商擁有，并提供售后服務(wù)保障。這也就是為什么有用戶(hù)吐槽“沒(méi)出事的時(shí)候叫華為，出了事叫賽力斯”、“為什么吹牛的是老余，擦屁股的卻是賽力斯”……

另一方面，是鴻蒙智行與車(chē)BU的關(guān)系梳理問(wèn)題。

今年年初，深圳引望智能技術(shù)有限公司宣布成立。今年8月，長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯分別以115億元入股引望，各占10%股權(quán)，后續(xù)引望或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大“車(chē)企股東”成員。近日，有消息稱(chēng)，華為車(chē)BU將于2025年1月1日正式并入引望智能技術(shù)有限公司，并啟動(dòng)獨(dú)立運(yùn)作。

工商登記資料顯示，深圳引望智能是華為技術(shù)的全資子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，業(yè)務(wù)板塊包括汽車(chē)智能駕駛、智能座艙、車(chē)控系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載光學(xué)等。根據(jù)協(xié)議，原則上華為不再?gòu)氖屡c深圳引望業(yè)務(wù)相競(jìng)爭(zhēng)的活動(dòng)。

從目前看，鴻蒙智行是獨(dú)立于車(chē)BU的存在，同時(shí)又是車(chē)BU的主要收入來(lái)源。但未來(lái)，如何平衡鴻蒙智行與引望的資源傾斜問(wèn)題，絕不能僅靠個(gè)人能力和喜好，更需要有明確的制度規(guī)范。

結(jié)語(yǔ)

作為中國(guó)最大民營(yíng)企業(yè)、全球知名的電信設(shè)備商和手機(jī)廠(chǎng)商、國(guó)內(nèi)高新科技突圍的先鋒隊(duì)，華為在國(guó)人心中一直有著特殊的地位。 特別是隨著中美關(guān)系不確定性的加劇，“科技興國(guó)”已成為國(guó)人的共識(shí)。

在這種情況下，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，需要抓住機(jī)遇，借助智能化和電動(dòng)化的時(shí)代浪潮，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)“從大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。從目前看，一些車(chē)企重復(fù)上馬智能化研發(fā)，其實(shí)是資源的浪費(fèi)。

但要想讓更多的車(chē)企入股引望，或者與引望合作，需要華為堅(jiān)守“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”的初心，真正厘清鴻蒙智行與引望、鴻蒙智行與主機(jī)廠(chǎng)之間的關(guān)系。

只有這樣，華為才能成為智能電動(dòng)化時(shí)代超越博世的存在，中國(guó)車(chē)企也才能在這輪變革中真正蛻變成有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化品牌。