一年一度的NIO DAY，是蔚來對外發(fā)布重磅產(chǎn)品的舞臺，2024年底的這屆盛會上，蔚來破天荒地接連發(fā)布兩款車：行政旗艦蔚來ET9，和高端小車螢火蟲。咱們直接說產(chǎn)品。

ET9，帶電池的標(biāo)準(zhǔn)型和租用電池的價格分別是78.8萬和66萬元；螢火蟲的預(yù)售價是和電動MINI一樣的14.88萬元。

李斌：“行政旗艦也是科技旗艦”

蔚來ET9已經(jīng)預(yù)熱了挺長時間，預(yù)熱的內(nèi)容主要是主動液壓懸架，但其實蔚來在這兩年的技術(shù)日上，所介紹的多項自研技術(shù)，都是在ET9上才得以落地的。所以外界一直猜疑蔚來的幾百億都花到哪兒去了，既沒有去向、又沒有成果。而蔚來在ET9推出之前，也實在不好具體說什么。現(xiàn)在好了，17項核心自研技術(shù)和9大創(chuàng)新體驗，跟ET9都對上了。

17項核心技術(shù)很難逐一列舉，揀最重要的說：

全域900V高壓架構(gòu)和超充快換平臺。蔚來用投入巨大的換電站網(wǎng)絡(luò)，解決了電車充電時間太長的焦慮。目前蔚來也是國內(nèi)面向社會提供充電樁最多的車企，換電站將來也會向全行業(yè)開發(fā)，這些都是很重的資產(chǎn)，只會隨著網(wǎng)絡(luò)的完整而愈發(fā)增值，目前它的目標(biāo)是實現(xiàn)“換電縣縣通”。

SKY·OS天樞整車全域操作系統(tǒng)。這是可以大書特書的技術(shù)創(chuàng)新。由于國內(nèi)通信產(chǎn)業(yè)和軟件業(yè)錯失了開發(fā)底層操作系統(tǒng)的機(jī)會，因此在汽車的操作系統(tǒng)上長期處于空白。為了推出自主可控的ET9，蔚來下決心自研汽車用的操作系統(tǒng)，填補(bǔ)了行業(yè)的空白。它的背后是軟硬件的全面解耦，后面將提到的很多新體驗都基于這個重要的基礎(chǔ)。

天行全線控底盤、全主動懸架。這兩項技術(shù)擴(kuò)展了豪華車對“優(yōu)雅”的理解。比如，在自動泊車的時候，全線控轉(zhuǎn)向讓方向盤不再像過去那樣飛速轉(zhuǎn)圈，而是只需要朝運(yùn)動方向偏轉(zhuǎn)10度，表明“在朝這邊轉(zhuǎn)”就可以了，以往的緊張被松弛感替代，優(yōu)雅自然浮現(xiàn)出來。

再比如，蔚來研究后發(fā)現(xiàn)，行政級車最佳乘坐高度是688毫米，而上下車的最佳入座高度是638毫米，但傳統(tǒng)豪華轎車太低，SUV又太高，做不到非常適當(dāng)?shù)母叨取５獷T9的主動液壓懸架可以用2秒的時間快速調(diào)整到位，讓駕乘者用最省力的姿態(tài)，優(yōu)雅地上下車。

全主動懸架給ET9帶來的平順性，從視覺上就大幅超過了奔馳等同級別車型的空氣懸架，而且反應(yīng)極快，不像空懸那樣需要充放氣時間，因此在體驗上達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋凰彩侨蚴讉€在量產(chǎn)車上安裝的液壓懸架。所以，中國的豪華車，要直接越過空懸時代，進(jìn)入液壓懸架時代了嗎？

蔚來超算平臺、神璣智駕芯片、高集成域控、全車智能約束系統(tǒng)、高速爆胎控制、高速追尾防護(hù)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向......這些都是最近幾年蔚來沉寂下來自研的核心技術(shù)，可以說它們引領(lǐng)了新能源車的全新電子電氣架構(gòu)設(shè)計，今后可能會迎來一波同行的學(xué)習(xí)潮。

蔚來ET9的技術(shù)很尖端，但是設(shè)計思路的獨立性更加可貴

在李斌總對ET9的全面技術(shù)講解之后，我的感觸是，“當(dāng)中國人重新開始玩兒奢華，世上現(xiàn)有的豪華車都會成為二線品牌。”ET9或許不一定是這個潮流的巔峰，但它一定是這個趨勢的起點和轉(zhuǎn)折點。想象一下，配置上面這些數(shù)字化技術(shù)的電動車，如果換個德國車標(biāo)，價格是不是直接就躥升到150萬元以上了？

國內(nèi)很多車企都有品牌升級的沖動，可惜成功的不多，根源在于他們都沒有從底層邏輯上去思考，還是循著當(dāng)前豪華品牌的腳印，去做大、堆配置。可是現(xiàn)在的豪華標(biāo)桿都是德系汽油車，繼續(xù)照貓畫虎不會有創(chuàng)新的產(chǎn)品出來。

ET9不一樣，它解耦了軟硬件，真正實現(xiàn)“軟件控制硬件”的訴求；在音質(zhì)、NVH、舒適性、智能座艙、智能駕駛等方面，都用新技術(shù)把車輛武裝成了傳統(tǒng)油車追不上的樣子，這才是“顛覆”應(yīng)該有的狀態(tài)。

奔馳在汽車數(shù)字化到來之初，就曾非常敏銳地提出了“數(shù)字豪華”的概念。但幾年下來我們發(fā)現(xiàn)，它仍然被自己的想象力所限制，并沒有推出驚艷的數(shù)字化技術(shù)。反倒是這次ET9所提供的諸多數(shù)字化玩兒法，已經(jīng)滲透到操作系統(tǒng)的控制底層了，它非常明確地告訴大家：數(shù)字化，中國理解得更深入、實踐得更充分。

而且蔚來具有獨立思考的能力，在當(dāng)前的汽車行業(yè)里，成為了一個值得夸贊的優(yōu)點。很多車企的領(lǐng)導(dǎo)層，在特斯拉和BBAP面前根本站不起來，凡事都追隨和效仿。作為本土誕生的企業(yè)家，李斌并沒有海歸那種刻意的“國際化”基因，首先滿足國人的需要，成為了這輛ET9塑造性格的成功切入點。16點位熱石按摩座椅，縱向分隔的天空橋、行政島，呼應(yīng)四季的內(nèi)飾氛圍，都來源于中國文化最深層的需求。

另外還有一個在我看來是最大的優(yōu)點，但很多人并不認(rèn)同的地方，是車身的比例。外觀比例決定了一輛車的姿態(tài)和定位，絕大多數(shù)人一想到“豪華車”，就必然會想到奔馳S或者勞斯萊斯所引領(lǐng)的那種四平八穩(wěn)的姿態(tài)，特別是修長的發(fā)動機(jī)罩令人印象深刻。但那是油車時代的豪華，在電車上并不適用。

電車時代沒有縱置V12發(fā)動機(jī)，前艙不需要那么長，更多空間應(yīng)該留給乘員艙，并且在高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)和53000牛米/度的抗扭剛度面前，任何碰撞都不會帶來安全風(fēng)險。考慮到外觀對于一輛豪華車的重要性，做出這種車身比例改變的重大決策是非常需要擔(dān)當(dāng)?shù)模俏祦韽膭?wù)實的角度做出了選擇。也許有一點任性，但面向商務(wù)人群的這臺科技豪華旗艦，如果連這點獨立思考的魄力都沒有，又如何去吸引最能闖蕩、最能打破陳規(guī)的消費群體呢？

總的來說，蔚來ET9看上去雖然沒有某些豪華車應(yīng)該有的霸氣感，但是它卻在大量設(shè)計和技術(shù)細(xì)節(jié)上，一點一點地啃下了硬骨頭，拼出了一個足夠有說服力的、針對電動車時代的豪華車定義權(quán)體系。叫體系也好，叫標(biāo)準(zhǔn)也罷，總之，ET9已經(jīng)是BBAP們難以企及的技術(shù)巔峰了。

螢火蟲有點兒獨特，可能不是我們看上去的樣子

另外一個新品牌——螢火蟲也終于亮相了，而且直接給出了預(yù)售價，并將在2025年4月起陸續(xù)交付。

蔚來對這輛螢火蟲的定位是：小車銷量占全球汽車市場的1/5，每年接近1000萬的銷量，這可是個不小的數(shù)字。但傳統(tǒng)的高端油車MINI和SMART，在新能源時代并沒有建樹，更不夠智能，所以從蔚來的角度，市場上缺少一款高端電動小型車，這就是螢火蟲誕生的邏輯。用李斌在現(xiàn)場的一句臺詞來形容非常合適：比SMART更mini，比MINI更smart。

除了智能化程度超出競品外，螢火蟲還按照很高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，高強(qiáng)度鋼和鋁合金使用量達(dá)到83.4%，車身抗扭剛度達(dá)到了35700牛米/度；9個安全氣囊和前后兩個大行李空間，也都超越了同類車型的標(biāo)準(zhǔn)。李斌還著重提到了它的靈活性，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.7米，非常靈活。

這些標(biāo)準(zhǔn)都挺高，可它引起的最大關(guān)注還是外觀。前、后各三個等大圓燈的“三體”設(shè)計，引發(fā)了不同審美態(tài)度的嚴(yán)重對立。

所有這些，讓螢火蟲看上去更適合歐洲市場的口味，但蔚來并沒有明確，需要時間來了解蔚來的真正想法，才能去客觀評價它。

蔚來因為虧損的緣故，一直被媒體所擔(dān)心，他們比李斌和股東們更擔(dān)心蔚來會關(guān)門。但蔚來幾百億研發(fā)資金投下去，到今天終于看到了成果。你可以說蔚來不夠聚焦，但是卻很難找到這些技術(shù)方向的失誤。即使ET9因為定位很高而銷量不大，但技術(shù)也是可以變現(xiàn)的。所以對蔚來的未來，可以不必焦慮。