但黑馬覺得，大家吐槽的不是說螢火蟲像不像iPhone，大家想說的只是“這車好丑啊”。（bushi）

蔚來可能是車圈最有“創造力”的企業了。

就在上周末，蔚來造勢已久的第三品牌螢火蟲firefly，迎來了首款車型的發布。

而這車，長這樣式兒的：

用李斌自己的話說，螢火蟲的設計是丑萌丑萌的，辨識度很高。

丑確實是真的丑啊，辨識度也是真的很高，尤其是那四個“三攝大燈”——像是從iPhone后攝上摳下來的。

不能說哪里相似，只能說一模一樣。

網友銳評：造一輛螢火蟲要費4臺iPhone。

對此李斌的回復是：咱們的圓還是比蘋果大了很多的，而且法拉利用了一個圈，兩個圈、四個圈也被其他品牌用過了，咱們就用三個圈。

更有意思的是，還有眼尖的網友發現，螢火蟲長得特別像一位故人：

你說是吧本田e。（手動狗頭.jpg）

螢火蟲定位小車市場，是類似MINI和Smart那種精致小車，預售價在14.88萬元，其轉彎半徑只有4.7米，比 Smart 精靈#1 和寶馬純電 MINI還小。

據了解，螢火蟲大概率會主攻海外市場，其在國內只有一款產品，但海外市場可能會有多款車型。

實際上，小車本身就是從歐洲興起，2023年歐洲銷量前十的車型里面，有5款都是小車，銷量最好的雷諾Clio賣了27.4萬輛。

螢火蟲去打海外市場，看起來還是挺靠譜的。

但問題是，蔚來做的是換電，也就是說，蔚來需要現在歐洲鋪開換電站的建設，才能保障螢火蟲的售后和配套服務。

蔚來目前也確實在歐洲地區尋求當地的合作伙伴，并且號稱會通過更簡單的設計加快歐洲換電站的建設。

蔚來在北歐布局的“加電風景線”

但又有一個問題，螢火蟲和蔚來的換電服務不互通，同時蔚來又是少數的做換電的車企，友商那一茬一茬的充電站它也沒機會去蹭一下，基礎設施的壓力一下子就又上來了。

一套操作下來，明明螢火蟲才剛剛發布，但大家的期待已經一降再降。

實際上，蔚來這套“大開大合”的打法，已經被外界吐槽了很多次。

比如之前蔚來花大成本鋪的NIO House（牛屋）

牛屋是蔚來打造的用戶中心，不僅包括了全系車型的展廳，還給車主提供包括咖啡廳、兒童樂園、小型圖書館、共享辦公廳和演講廳等配套設施。

簡單來說，牛屋就是蔚來打造的一個非常全面的車友社區。

網傳單一個3000平米的北京王府井牛屋，年租金就近4000萬元，這還沒算里面精致昂貴的物件擺設——

牛屋里使用的來自意大利金佰利的咖啡機，售價4萬-10萬不等，荷蘭的KEES speedster市場價8萬元，連洗手間的洗手液都要300元一瓶。

放在早些年的時候，這套無敵組合拳確實能俘獲不少車主的青睞。

但隨著這幾年環境每況愈下，車主坐在沒幾個人的牛屋里，看著工作人員比訪客多的場景，更擔心的可能是下次再想來的時候，會不會蔚來都沒了？

此外，蔚來應該也是新勢力里唯一一個有三個品牌系列的廠商，唯一一個推出了品牌手機的廠商，唯一一個堅持換電的廠商……

而每一個“唯一”背后，蔚來都燒了大量的錢。

這筆賬都不需要細算，重資產運營帶來的盈利負擔，直接就體現在了毛利率上：

2024年三季度，蔚來整車毛利率為13.1%，進步挺大的。

但作為對比，小米的毛利率是17.1%，理想的毛利率20.9%，小鵬15.3%。

蔚來針對主流市場推出樂道的時候，目標是把蔚來從價格戰的漩渦中摘出來，但樂道L60交付應該是遇到了一些問題，兩個月一共交付了1萬臺。

而且，在L60上市之后，蔚來整體的銷量還下滑了。

因此當蔚來依舊決定要推出螢火蟲的時候，一定程度上，新車的表現就決定了外界對蔚來的預期。

但對于蔚來這次交上來的答卷，黑馬是覺得稍微有點草率了（不過咱也說不準，萬一有兄弟姐妹就愛這款呢？）

各位吳彥祖移步評論區，告訴我這是我的錯覺。

之前黑馬寫蔚來的時候，說蔚來對未來充滿信心，但現在，黑馬覺得太有信心可能也不是一件好事……