2024年冬，那個(gè)含著金鑰匙出生的極越倒下了。

就像命運(yùn)提前寫(xiě)好了注腳，上一家采用百度Apollo平臺(tái)的威馬，也倒了。

而且，目前搭載百度Apollo，又還健在的主機(jī)廠，唯有嵐圖一家。

而此次極越解散，嵐圖也伸出了援手，成立專門面向極越員工招聘專場(chǎng)，據(jù)稱已有200余人正在洽談中。

如今，不禁令人心生疑惑，極越和百度也算是一脈相承，這次極越有難，百度為何不能成立招聘專場(chǎng)，大力伸出援手？畢竟，也就原地轉(zhuǎn)崗而已。

答案很冰冷，就是百度智駕的日子很難過(guò)。

一年前，百度智駕事業(yè)群組（IDG）就已經(jīng)開(kāi)始了崗位裁撤，主要集中在ACE（智能交通事業(yè)部）下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通。

而就在最近，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人李震宇已離職。

而此前百度智駕的主要客戶嵐圖，還被華為搶走了。

可以說(shuō)，在L2這條路上，百度已經(jīng)陷入了僵局。

東邊不亮，西邊亮，可對(duì)于百度智駕來(lái)說(shuō)，L4也沒(méi)有好到哪里去。

根據(jù)百度財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，蘿卜快跑提供的自動(dòng)駕駛訂單為98.8萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)20%。

截至10月28日，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)800萬(wàn)單。

但目前蘿卜快跑仍處于虧損狀態(tài)，且強(qiáng)大的輿論討伐聲，也讓蘿卜快跑進(jìn)退維谷。

百度就像打開(kāi)了潘多拉的盒子，頗有流年不利的感覺(jué)。

但其實(shí)，百度對(duì)于市場(chǎng)機(jī)會(huì)的嗅覺(jué)非常靈敏，做過(guò)外賣、地圖、共享經(jīng)濟(jì)、智能汽車、短視頻直播、智能駕駛，可以說(shuō)這幾年大熱的風(fēng)口，百度都做了，只是沒(méi)干出什么成績(jī)。

而原本的立身之本搜索引擎，也被小紅書(shū)搶去一部分。

即使現(xiàn)在正大力發(fā)展的AI應(yīng)用，也遇見(jiàn)了不小的麻煩。

據(jù)外媒報(bào)道，此前，蘋(píng)果與百度的合作中遇見(jiàn)了技術(shù)問(wèn)題，在用戶數(shù)據(jù)保留上產(chǎn)生了分歧。

目前，蘋(píng)果正與騰訊、字節(jié)洽談，計(jì)劃將兩者的AI模型嵌入在國(guó)行版的iPhone中。

這很難不讓大家猜測(cè)，百度已出局。

呈現(xiàn)不同趨勢(shì)的是，從百度智駕出來(lái)的智駕人，早已撐起了國(guó)內(nèi)智駕的主要格局，成為了汽車智能化的強(qiáng)大基石和中堅(jiān)力量。

其中，不乏我們熟知的地平線、Momenta、文遠(yuǎn)知行、圖通達(dá)、元戎智行、小馬智行等等。

而就在10月至11月這短短的一個(gè)月間，百度系的創(chuàng)始人紛紛創(chuàng)下美股自動(dòng)駕駛最大IPO、港股最大科技IPO、全球Robotaxi第一股的驕人戰(zhàn)績(jī)。

另有一些企業(yè)也是好事將近。

據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)披露的信息顯示，Momenta已通過(guò)境外上市備案程序，擬于納斯達(dá)克或紐交所上市，發(fā)行不超過(guò)6335.29萬(wàn)股普通股。

12月20日，TechStar Acquisition Corporation（特殊目的收購(gòu)公司）在港交所發(fā)布公告稱已與SeyondHoldings Ltd（即目標(biāo)公司，以下簡(jiǎn)稱“圖達(dá)通”）及Merger Sub（目標(biāo)公司的全資附屬公司）簽訂業(yè)務(wù)合并協(xié)議，讓對(duì)方借殼上市，公司估值約117億港元。

其他公司，像斯年智駕、毫末智行，也曾透露出上市計(jì)劃。

可以說(shuō)，相比百度智駕，這些跳出百度的智駕人顯然更早地意識(shí)到了“貪多嚼不爛”的道理。

就像余凱在創(chuàng)立地平線之初，有AIoT和汽車兩大業(yè)務(wù)，但后面余凱認(rèn)為必須有一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，才能吸引到足夠多的資金、人才、產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家，把技術(shù)做成熟、成本打到最低，把產(chǎn)業(yè)擊穿。所以，他果斷的放棄了AIoT，專功自動(dòng)駕駛。

而因?yàn)榘俣戎邱{開(kāi)始的戰(zhàn)略目標(biāo)都是L4，所以很多從百度出來(lái)的大佬一開(kāi)始也都在發(fā)展L4，但是受限于技術(shù)、法規(guī)等因素，L4智駕很難快速發(fā)育起來(lái)。

而像Momenta、元戎智行也是將主要精力都投入在L2上。

2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人，元戎智行CEO周光更是表示，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛完全就是騙人的。

再回到百度，蘿卜快跑沖著L4智駕而來(lái)，今天火過(guò)一段時(shí)間，但顯然不會(huì)成為“現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)，就連抬高百度市值都有點(diǎn)難。

那么，承載著百度L2智駕落地愿景的極越，今年也轟然倒塌。往后走，哪怕作為智駕供應(yīng)商一角，又如何有說(shuō)服力，從華為、Momenta的嘴里奪下單子呢？

幾乎可以判斷，百度智駕正走入困途。

有人說(shuō)，2025年，汽車市場(chǎng)既分勝負(fù)，也決生死。但“淘汰的速度”遠(yuǎn)比我們想象得還要快。

很多企業(yè)沒(méi)有撐過(guò)今年的冬天，而原因也很簡(jiǎn)單，就是商業(yè)化。沒(méi)有能跑通盈利的商業(yè)模式，公司的生存必然岌岌可危。