撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

何謂新品類？

這兩年，市面上一度風靡的新勢力車型依靠智能、換電甚至是冰箱、彩電、大沙發等特色，一招鮮吃遍天。

先進者吃肉，后來者喝湯。但讓細分市場立住了，也不是那么容易。

在續航、配置、智駕、智艙、性能、操控等等賽道都被友商卷出天際的局勢下，筆者最近試駕的極狐考拉，就曾以母嬰車的“車設”出道。

記得當初新車發布時，北汽新能源董事長代康偉表示：“全球首款智能親子車，極狐汽車考拉讓寶寶被看見，讓媽媽被關注，是獻給中國家庭的一份愛的禮物。”

現在2年過去，“母嬰車”賽道依舊沒有形成主流，這一細分市場還是只有極狐考拉一款產品。

深耕2年的考拉，有沒有在小眾市場形成“母嬰出行必備”的消費者認知？

實用，實用，還是實用

身為人父，知道新生兒家庭用車的一系列痛點。例如：傳統車輛安裝嬰兒座椅很費勁；孕婦和嬰兒活動能力有限，上下車不便；在車上換尿布或者沖泡奶粉時，沒有穩固的桌板。

這些問題在極狐考拉這里已經得到完美解決。

如果選擇極狐考拉，可以直接在購車APP中選擇一臺帶有原廠嬰兒座椅的車型。

打開主駕后方的第二排車門，嬰兒座椅和車輛聯動，可以自動向外側旋轉90度，方便將嬰兒放入座椅中。關上車門后，嬰兒座椅又會自動旋轉至正常角度。

為了能讓寶媽更方便上下車，副駕后方的第二排座椅直接設計成側滑門。開口面積更大、開門時對側向空間的要求更低，唯一的缺點就是成本偏高。

普通車輛，主副駕駛中間的扶手不能移動，是設計冰箱與儲物箱的地方。為了能照顧后排的寶寶和寶媽，極狐考拉將扶手箱設計成電控可移動，通過面板上的控制按鍵，或者直接語音操控，就能在不解開安全帶的情況下，伸手夠到存放在冰箱中的飲用水或奶粉。

同時，整個扶手箱的頂部設計有可伸縮的小桌板。按下開關，面板自動升起，再將兩側的卡扣固定，就是一張可以泡奶粉或吃飯的小桌子。

第二排兩張獨立VIP座椅都帶有電動調節靠背與座椅加熱、按摩功能，為寶媽長途旅行，提供舒適的乘坐體驗。

兩張座椅的中間，還設計了220V電源接口，有三相和兩相，可以為玩具或者電子設備充電。

甚至通透的車廂以及不錯的NVH表現，也能給乘車出行的母嬰提供舒適的乘坐環境。

目前汽車市場上，能針對母嬰客戶群體有如此細致設計的原廠量產車型，只有極狐考拉。

續航、底盤，尚有提升空間

極狐考拉搭載容量為58.8kWh的磷酸鐵鋰電池，供應商為寧德時代。官方宣稱的CLTC續航500km，百公里電耗14.7kWh。

由于時間和環境限制，試駕期間筆者并未對這臺車進行精準的能耗測試，只是大致記錄了出發時的電量和里程，試駕結束再和出發數據進行對比。

氣溫5℃、車上兩位成年男性、沒有行李、駕駛模式偏運動且開啟熱空調的狀態下，極狐考拉的續航表現尚可。實際行駛里程大約是表顯續航里程的6折，換算下來滿電可以開300km，春秋兩季會更扎實一些。應對市區出行或日常通勤，沒大問題。

相比其他電車的迅猛加速，極狐考拉沒有在電機方面給到特別強的配置。單電機，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，相當于燃油車1.5T發動機的水準。并且為了讓車身利用率更高，同時降低電耗，電機被安排在前軸。

實際駕駛起來，50km/h以內的加速非常迅猛，要比1.5T版本的燃油車更快。但當時速超過80km/h，后段加速就沒那么給力了。

同時，車輛底盤采用前麥弗遜后扭力梁的結構，在城市路況良好的鋪裝路面，質感不錯。而一旦遇到坑洼路面，多余的彈跳會讓駕駛者明顯感到車尾異常活潑，不敢開快。

不過，可能是位于軸距中心的原因，第二排兩張VIP座椅的舒適度卻非常好，并沒有因為扭力梁的原因，損失太多舒適性。

再來聊聊年輕消費者更關心的智艙和智駕。

車機芯片使用了上代旗艦高通驍龍8155，中控屏幕尺寸為14.6英寸，分辨率1920*1080，PPI達到151。參數都在可接受范圍內，但屏幕的素質不高，顯示色溫偏淡，同時也不是全貼合屏幕，仔細看外屏和內屏之間有1-2毫米的距離。

車機觸控反饋速度不錯，但UI缺乏過渡，界面直勾勾彈出來或者瞬間關閉，8155芯片的算力沒有徹底發揮出來。

當然，考慮到售價，也要明白“一分價錢一分貨”的道理。

車機的內存12GB，運存64GB，內部還集成很多兒歌或講故事APP，哄娃的功效拉滿。

至于智駕，官方標注是L2級，實際比較核心的功能為車道居中、自適應巡航，并沒有當下流行的高速NOA或城市NOA。在極狐考拉的配置表中，也沒有激光雷達，5顆攝像頭、12顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達，屬于10萬級純電小車的正常水準。

如果在第二排座椅、移動中島、冰箱這些配置上多花一些，那么在智艙、智駕、底盤上就會找補回來一些，也能理解。

細分市場，獨一無二

既然定位母嬰出行，外觀設計以可愛為主，沒什么問題。

稍稍針對電車再加入一些有利于續航的低風阻設計，那就更完美了。幸運的是，設計師也這么想。

極狐考拉前臉比較樸實，分體式大燈設計讓人印象深刻。這張前臉自帶微笑，和極狐“小狐貍”的造型十分相似。

同時，車身造型比較飽滿，沒有夸張的腰線和弧面，盡可能將“得房率”提升。尾部整體設計一般，不過貫穿式示廓燈以及左右兩側的半圓形尾燈造型讓人印象深刻，黑夜中百米開外就能辨認出這是一臺極狐考拉。

車輛長寬高分別為4500mm*1870mm*1655mm，軸距2820mm，不大不小，比較適合城市家庭使用。狹窄胡同或弄堂以及老小區的非標停車位，也能適應。

和內飾一樣，外觀真正亮眼的設計在細節。

車身采用懸浮式設計，B柱、C柱、D柱均為黑色，看起來更加動感和時尚。整車外觀擁有藍、白、黑三種顏色組合而成，迸發出年輕的朝氣。車門把手為彈出式，解鎖后自動彈出，上鎖后自動歸位，相比特斯拉那種需要用手再摳一下的設計，更加方便。

輪轂就有點意思了，黑白兩種顏色雙拼，覆蓋面積很大，和一些運動車型形成鮮明對比。雖然這樣的設計風格對制動系統散熱稍有不利，但可以降低車輛前進時的空氣阻力，進一步提升續航里程。

在車型定義上，極狐官方非常有意思地將其歸類為“全球首款智能親子車”，同時它的車型定位也變成純電動緊湊級MPV。而如果選擇極狐考拉S，這臺車的定位又變成了緊湊型SUV。

結語

回到它獨特的市場定位，這款車究竟有沒有寶媽買單？

根據考拉家族的銷量數據，新車在2023年8月上市之后至2023年11月，整體一路走高，平均月銷1000-1500輛，甚至在2023年12月突破了3000臺。然而到了2024年1月，銷量就直接掉回兩位數。

再看極狐考拉家族的銷量，直至放棄固守的“母嬰”屬性，回歸普通家用緊湊級SUV的極狐考拉S上市，銷量才算再次企穩。

答案已經非常明顯。

仔細分析，雖說在細分領域極狐考拉沒有直接對手，但10-15萬元售價區間，可是有不少競爭力強大的主流車型，例如元PLUS EV和埃安Y。

同時，汽車屬于耐用消費品，大多數家庭的換車周期長達5-8年，而嬰兒時期只有2-3年，期間出遠門的次數也不多，因此性價比不高。

當然，也并非全盤否定極狐確立的“母嬰車”路線。

通過差異化打出標簽，再有“二胎+MPV”這兩個上升熱點的加持，這款新車依舊可以守住自己的“一畝三分地”。

如果再多一些營銷和曝光度，讓更多人了解“年輕媽媽專用車”的概念，市場占比可能還會稍稍提升。

此外，理想此前雖然打出“奶爸車”的概念，但在大眾賽道，也有足夠吸引人的產品力加持，這點值得極狐學習。

讓年輕媽媽在不帶娃的時候，依然覺得這是一款值得購買的車，極狐能做到嗎？

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。