新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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如果說2023年是“理想汽車年”，那么2024年，零跑汽車漸入佳境。

12月1日，零跑率先公布了11月交付量。40169輛的好成績讓零跑首破4萬新高度，也讓零跑成為首個提前完成全年銷售目標的新能源汽車品牌。

而12月24日的“零跑汽車9周年慶”更是讓零跑迎來最高光時刻。其創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在全員信中毫不掩飾地表示，2024是零跑豐收的一年，“已進入決賽圈”。

圖/零跑彈窗

來源/互聯(lián)網新能源觀截圖

或許是零跑太想把好消息分享給60萬“零居”，有零跑車主發(fā)視頻表示，車還在行駛中就收到了零跑的彈窗廣告，影響駕駛。不過很快視頻就被舉報了，“發(fā)一個刪一個”。

事實上，伴隨著零跑銷量的突飛猛進，“零居”隊伍越來越壯大，不少老車主因為OTA的區(qū)別對待、降價背刺，減配和鎖電鎖功率等問題，對零跑頗有微詞。

進入決賽圈的零跑，似乎更需要行穩(wěn)致遠。

月銷4萬輛是如何做到的

盡管2024年還未完全落幕，但作為這一年在新能源汽車賽道，跑得最“歡”的整車廠之一，零跑全年銷售近30萬輛。

零跑發(fā)布的數(shù)據顯示，零跑連續(xù)6個月創(chuàng)月交付歷史新高。

從全年具體交付數(shù)量來看，1-11月，零跑累計交付數(shù)量已經達到251207輛，同比增長100%，提前完成了2024年25萬輛的銷量目標。

圖/零跑汽車1-11月交付數(shù)據

來源/互聯(lián)網新能源觀截圖

2024年，我國的新能源汽車滲透率已經從7月開始，連續(xù)五個月超過50%，在市場如此成熟的情況下，仍能實現(xiàn)“逆襲”的零跑，也收獲了頗多的贊譽。

事實上，仔細觀察就能發(fā)現(xiàn)，蒙眼狂奔背后，是零跑手握性價比和增程動力這兩把最能撬動消費者的秘鑰。

截至目前，零跑在售的車型包括3款C系列SUV家族產品、C16、C10和C11，以及轎車C01，此外還包括一款T03小車。

圖/零跑C16、C11、C01、T03

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在上述5款車型中，定價在15萬元到20萬價格區(qū)間，大空間、智能化、增程動力的C16、C10和C11則是絕對的銷量擔當。

零跑C10車主張先生表示，在一個上有老人，下有孩子的大家庭里，車輛的空間大小非常重要。“我之前也看過其他車型的車，滿足我空間需求的有很多，比如我最開始喜歡的就是理想的L7，但價格有點小貴。后來看到了零跑C10，同屬大空間，也是增程動力，簡直是最優(yōu)解。”

圖/零跑C10

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此外，張先生也提到，作為一款家用車，C10的配置雖然算不上豪華，但也完全夠用。“比如，它的智能駕駛輔助系統(tǒng)可以緩解我的駕駛疲勞，智能語音交互可以滿足孩子的需要。”

和張先生想法一樣的消費者并不算少，這也使得零跑汽車收獲了“理想平替”的稱號。

對此，零跑汽車高級副總裁曹力曾回應，“平替理想沒有什么不好。”

但與此同時，曹力也表示，“我們在產品定位上其實和理想還是有一定的區(qū)別，理想同級別主要的車定位為35萬元以上，我們是20萬以下。并不是說20萬以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差。”

在他看來，零跑的產品在性能和產品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產品，但是在價位上理念上是不一樣的，能平替對于零跑來說肯定是好事情。

已預訂2025年銷量熱搜榜？

毫無疑問，2024年的零跑是收獲滿滿的。

或是基于2024年堪稱完美的表現(xiàn)，零跑也毫不謙虛地將2025年的年銷目標定到了50萬輛。

但顯然，依舊只靠C系列的三款產品，實現(xiàn)翻倍的銷量，就算是價格再“美麗”難度也不小。零跑自然也深知，“孩子多了好打架”，推出更多新品也就成為零跑2025年的重要戰(zhàn)略之一。

其實，在2024年巴黎車展上，零跑B系列首款產品B10已經亮相。這款基于LEAP3.5架構B平臺精心打造的緊湊型SUV，預計將在2025年正式登陸市場，價格仍保持在10萬至15萬元的價格區(qū)間。

圖/零跑B10

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根據零跑此前透露，除了B10之外，2025年零跑還有另外兩款B系列車型，分別為轎車B01和掀背式的B05，上市時間分別為2025年6月和12月。

產品多元化之外，加速國際化，也是零跑2025年搶占市場份額的戰(zhàn)略之一。

在九周年內部信上，朱江明提到，“通過11月份在歐洲市場的走訪，我也感受到了海外的巨大市場潛力。我們要充分協(xié)同Stellantis集團，加速在全球市場的銷售、服務渠道拓展，加速包括B系列在內的新品導入。”

相較于其他自主車企，“傍”上Stellantis集團，是零跑出海最大的優(yōu)勢之一。據悉，Stellantis集團為零跑產品進入國際市場及后續(xù)的服務保障提供了包括渠道網絡、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等多方面的支持。

圖/零跑與Stellantis集團戰(zhàn)略合作

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截至10月底，零跑已經在歐洲開業(yè)339家經銷商門店，并計劃在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。

有業(yè)內人士分析表示，2024年零跑汽車憑借近30萬輛的銷量和LEAP3.0技術架構的發(fā)布，的確取得了不錯的成績。

“然而，面對2025年50萬輛的銷量目標，僅靠產品線的擴充或許還遠遠不夠。而想要真正在決賽圈突圍，零跑也必須在品牌上發(fā)力。尤其是當前的頭部車企，都有高端車型的前提下，零跑扔守著‘性價比’三個字，或許可以賣車，卻很難賣好車。”

“領跑”的路上需要不斷排雷

如上述業(yè)內人士所說，零跑確確實實已經找到了銷量密碼，但“性價比”向來和“賺大錢”是不同方向，這也使得與更多新造車企業(yè)一樣，零跑也不得不直面虧損的硬傷。

根據零跑發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，報告期內，公司收益為98.6億元，環(huán)比增長83.9%，同比增長74.3%。盡管零跑第三季度的凈虧損，較去年同期凈虧損的9.9億元大幅收窄，但依舊達到了6.9億元，仍未實現(xiàn)盈利。

圖/零跑三季度財報營收數(shù)據

來源/互聯(lián)網新能源觀截圖

2024年，零跑累計虧損金額近30億元。努力實現(xiàn)盈利，想必也是零跑2025年的“Flag”之一。

只不過，隨著國內新能源汽車的競爭呈現(xiàn)出逐漸加劇的景象，2025年車圈參與者的生存現(xiàn)狀只能更殘酷。

尤其是當“端到端”高階智駕成為各大車企發(fā)力的重點時，以比亞迪為代表的頭部車企，也都在加大智能化的研發(fā)力度。

甚至有市場預測，隨著技術的不斷進步和成本的降低，預計未來幾年高階智能駕駛功能將逐漸下探到十幾萬元的車型中。事實上，當前已經有十幾萬的車型，搭載了高階智能駕駛。

這無疑會對零跑的銷量造成攔截。

另外，零跑在強勁生長過程中，產品力也被不少車主吐槽。

知名汽車媒體發(fā)布的“百名車主評新車”的車主調查反饋顯示，2024款零跑C10在外觀設計、空間表現(xiàn)以及性價比方面確實廣受好評，但也有部分消費者反映其靜音性表現(xiàn)較差，且車身附件及電器問題較多。

圖/《百名車主評新車》-零跑C10

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根據調查結果顯示，在接收到的102份有效問卷中，有39份問卷顯示車輛已經出現(xiàn)過非人為故障或質量問題，占比為38.2%。在這些出現(xiàn)非人為故障的車輛中，首次出現(xiàn)故障行駛里程在500公里以內的占比最多，達到66.7%。而對于首次出現(xiàn)故障時間段的調查結果顯示，有超過七成的車主表示，車輛在購車1個月內便出現(xiàn)了故障。

此外，零跑冬季鎖功率，高速服務區(qū)的充電樁甚至在40KW，以及三電水平比較差等，也都是高投訴率問題。

但與上述情況相比，對于零跑來說，更為艱難地還是高端化轉型的挑戰(zhàn)。隨著消費者對汽車品質和品牌價值的要求越來越高，零跑必須在品牌形象和產品定位上進行升級，以適應市場的變化。但想要徹底擺脫“性價比”這三個字，難度之大，這一點從小米的發(fā)展過程中便能窺視一二。

如此看來，盡管零跑目前已經獲得了極高的市場流量，但還難言過上舒坦的好日子。