12月21日，在2024蔚來NIO DAY上，蔚來正式發布了行政旗艦轎車ET9，售價78.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價66萬起；同步發售999臺首發限量版，售價81.8元，采用BaaS電池租用方式購買，售價69萬元起。而且，蔚來還發布了第三品牌螢火蟲，預售價為14.88萬元。

NIO DAY剛剛結束，就有人調侃道，這可能是李斌最后一次參加蔚來NIO DAY了。

隨后，這次NIO DAY發布的內容，也遭到大量吐槽。一方面認為蔚來ET9價格太貴，秉承了蔚來不坑窮人的優良傳統，另一方面認為螢火蟲太丑+太貴，蔚來的審美斷崖式下滑，李斌被設計團隊給騙了

同為造車新勢力的小米汽車，于10月29日，也開啟了小米SU7 Ultra的預售，預售價為81.49萬元，比普通版蔚來ET9價格更高。但是小米SU7 Ultra贏得的多是贊譽，其意向金10000元，預售10分鐘，小訂量突破3680臺。

不到一個月，11月26日，華為又正式發布了與江淮汽車合作打造的首款豪車——尊界S800，預售價為100萬至150萬元。48小時預定量就達到了2108輛，而下訂的前提條件則是需要繳納20000元的意向金。與小米SU7 Ultra一樣，華為尊界S800也是贊譽多于吐槽。

在三家中國新勢力沖擊高端的路上，為何蔚來被質疑最多？

其實，罵蔚來早已成為互聯網上的正，并非今日才有之。在此之前，蔚來已經在各種傳聞中，倒閉了很多次。

就在前不久，比亞迪員工爆料，比亞迪將以165億收購蔚來汽車。此消息立刻引發了網絡熱議，蔚來不得不緊急報警來處理，公安機關對相關人員進行了行政拘留。12月14日，蔚來法務部表示已經對此次相關造謠人員提起了訴訟。

時間回到8月31日，蔚來法務部發表聲明，聲稱遭到“蔚來宣布破產”的虛假信息的詆毀，將采取法律手段追究造謠者。

上一次，蔚來接近倒閉的時候是2019年，這一年李斌去華爾街計劃融資10億美元，結果八大投行報以冷臉。李斌的美國之行只拿到了JP摩根的6000萬美元。6000萬美元，對于彈盡糧絕的蔚來就是杯水車薪，蔚來進入死亡倒計時。

關鍵時刻，合肥國資出手70億元人民幣，救了蔚來一命，這才有了蔚來接下來的5年。

2024年，蔚來已經成立十周年，但累計已經虧損1000億元。這個窟窿夠大，大到不知道何時才能補上。要知道2023年中國最賺錢的車企——比亞迪一年的凈利潤也只有300億元。

而且，這個窟窿還在持續擴大。今年第三季度，蔚來實現營收約186.74億元，環比增長7%，同比下滑2.1%；調整后凈虧損約44.13億元，環比收窄2.7%，同比增長11.6%。這樣的虧損成績，是在蔚來三季度交付6.19萬輛汽車，歷史最高銷量下創造的。再這么虧下去，地主家也沒有余糧啊。

創立十年一直處于巨額虧損中，這就是很多人看不上，不相信李斌的主要原因，也是很多人把罵蔚來當成是正義的主要原因。就像一個姿色不錯的女孩，“下嫁”給一個即將拆遷的家庭，他們家的房子明明被刷上“拆”字，但卻遲遲沒有被拆遷，夢想中的虛幻光環一再被擊碎，不得不重塑對眼前這個家庭的認知，心中滿是懊惱和怨恨。這個時候，大罵對方是騙子，在道義上是絕對沒問題。

人性都是慕強的，華為和小米在其他行業成功的光芒，給他們投射出了“強者”的形象。就像偶遇一個大佬，天然就會覺得他肯定是天賦異稟，哪哪都很厲害，他所做的決策一定是對的，他的產品一定是好的。這在心理學里叫做：神話權威。

其實，蔚來和李斌是蠻冤的。

蔚來作為中國新能源汽車的前行者，它替很多行業后來者趟過了無數坑，踩過無數的雷，后來者只需要研究蔚來就可以總結出一套自己的打法。比如理想，看到蔚來堅決投入換電模式后，巧妙地用增程來解決了純電車型續航焦慮，大賺特賺。后來者看到理想的成功后，直接復制，或多或少都取得了不錯的成績。

但蔚來由于在換電模式上投入越來越多，沉沒成本也越來越高，只能一條道走到黑。換電既是蔚來的護城河，也成為蔚來的枷鎖，讓它失去了更多閃轉騰挪的空間。擁有越多的人，反而顧忌就越多。

李斌曾經抱怨過，全網都在教我做CEO，難道我傻嗎，我不知道商業可持續的重要性嗎？

大家對于蔚來的態度，還多少有點恨鐵不成鋼的憤怒和失望。都知道蔚來一路走來不容易，過去幾年，蔚來在研發領域的投入已超過430億元。這種巨大的投入確實在推動著中國新能源產業的技術進步。所以，從心底上，大家是希望蔚來能活下來，挺過去，盡快實現銷量翻番，利潤轉正。

在近期的媒體溝通會上，李斌也說：“推出樂道和螢火蟲品牌，是改善經營情況、進入規模化發展階段的戰略選擇。2025年蔚來的整體銷量目標是實現翻番，為44萬輛， 并計劃于2026年實現盈利。”。

但，這次蔚來NIO DAY徹底打破了大家對于蔚來的幻想，78.8萬元的蔚來ET9注定不會是走量的車型，而期盼著能殺到10萬元以內的螢火蟲，變成了預售價14.88萬元，況且還長得那么丑，完全脫離了蔚來的審美，怎么跟比亞迪海豚、五菱繽果去拼。就靠這兩貨，怎么實現銷量翻番？

更重要的是，螢火蟲直接給了蔚來換電體系致命一擊。螢火蟲竟然不能使用蔚來的換電體系，你敢相信嗎？原因是螢火蟲電池規格太小，與現有的換電電池不能混用，需要單獨建立換電體系。這等于間接宣布“蔚來換電聯盟”成為了一個殘廢聯盟。

此前，蔚來已經與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯以及廣汽集團等達成了成充換電戰略合作。蔚來將與上述整車企業在換電產業涉及的電池標準、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營等領域開展戰略合作。也就是，蔚來要把自己的充換電體系變成新能源領域的中石油、中石化，成為基礎設施為各個汽車品牌服務。

可，要命的是，蔚來的換電站連自己家螢火蟲的電池都適配不了，那么談何適配其他車企的電池呢？

更加釜底抽薪的是，寧王“寧德時代”也要大舉進入換電領域，并推出了兩種標準化的20#和25#換電塊，直接從源頭上統一了電池規格，降低了換電適配的難度。而且2025年，寧德時代會自建1000座換電站；中期規劃，寧德時代將與各方合作伙伴共建站點1萬個；遠期規劃，換電站規模將達到3萬個。

另外，寧德時代的換電電池租賃價格更具優勢，分別為：25#換電暢行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#換電暢行包，月租469元，家庭包月租369元。而蔚來的?標準續航電池包（70kWh、75kWh）?月租費為728元，?長續航電池包（100kWh）?月租費為1128元。

換電是蔚來最后一道護城河，一旦被攻破，蔚來最后一個獨家優勢也將蕩然無存。

所以，蔚來還會未來嗎？手里的現金流還能虧多久？明年的NIO DAY還能見到李斌嗎？我們祝蔚來和李斌好運吧。他是一個理想主義者，渴望用長期價值來對沖短期利益，但市場太過于殘酷，對長期主義不見得會很友好。