“全系進口”，一直是雷克薩斯品牌特有的標簽。

從市場口碑來看，雷克薩斯品牌的車還是有人認的，但是雷克薩斯的電車會有多少人認呢？

據日經新聞報道，之前傳聞雷克薩斯將在上海建純電工廠的消息已得到確認，新工廠將完全由雷克薩斯獨資并獨立運營，生產純電車型，工廠計劃在2027年左右投產，主要為中國市場服務。

你覺得，國產之后價格會降下來嗎？

前些年，雷克薩斯一直在國內加價，雷克薩斯ES（參數丨圖片）其他地區加價一般是2-3萬元，廣東地區至少加價四萬元才能提車，而售價更貴的RX甚至要加價6萬元，而雷克薩斯的LM，甚至傳出在剛上市的時候要加價80萬。

但是在過去兩年，雷克薩斯有很多負面新聞，銷量下滑、不加價甚至有優惠了等。

隨著國產高端新能源汽車，比如說理想、蔚來、小米等品牌的崛起，雷克薩斯的銷量開始出現了明顯的下滑。

2022年，雷克薩斯在華累計銷量只有18.4萬臺，同比下滑超18%。

2023年，雷克薩斯止住下滑趨勢，銷量同比微增3%。

再來看今年銷量，是雷克薩斯以價換量保住了下滑趨勢。

在中國市場，2024年9月，雷克薩斯賣出20698輛，同比增長22.3%。

2024年1-9月，雷克薩斯總共賣出了84000輛，同比增長20.3%。

不過這是依靠大幅的降價才保住了這個微增的局面。

比如原本加價2萬元的雷克薩斯ES，真實成交價已經降到21萬左右，相當于有八九萬的降價空間，只不過每個經銷商不同，降價的幅度也不一樣。

而且這還是不是雷克薩斯的極限，在這個基礎上，雷克薩斯還能再降價。

并且從12月9日-15日的周銷量來看，雷克薩斯排在了第十位，與特斯拉的周銷量相差甚遠。

以往以加價自居的雷克薩斯，在市場面前也不得不屈服，顯然“血性”不再，所以有網友調侃其“躬”匠精神。

還有最近兩年，本田、日產等外資品牌在中國市場的份額逐年下降，尤其是已紛紛縮減在華生產規模。

豐田這一次加碼投入，顯然是希望通過雷克薩斯國產，來進一步融入電動車市場。

在今年的北京車展上，雷克薩斯展出兩款全新概念車，LF-ZC和LF-ZL。

這兩款車設計都很大膽，并展現了沉浸式駕駛體驗，預示著未來雷克薩斯的電動車型也將更智能化。

這兩款車型都是后續全新電動車型的預演，量產車型會在2026年才會發布，也符合在國內建廠后再生產的時間節點。

但是到2027年才正式投產，黃花菜會不會都涼了一大半？

前有特斯拉，后有大眾安徽，接下來雷克薩斯入局，越來越多國際汽車品牌來中國投建工廠制造電動車。

可見，中國在純電及插混領域的潛力還是很大的。

這次豐田的大膽一搏，你覺得是勇者無懼，還是孤注一擲呢？