Z20的發布不僅標志著吉利整合戰略的從0-1，更為行業提供了一個重要的參考樣本。

文丨智駕網 王欣
編輯 | 雨來

自李書福發布《臺州宣言》后，極氪與領克的股權結構優化雙方合并后的首款車型領克Z20在12月22日上市，給雙方的車主和用戶呈現了一個合而不同，各有定位的新品牌風格。

即在一個集團治理框架之下如何做好品牌分工的問題終于有了初步答案——Z20的發布不僅標志著吉利整合戰略的從0-1，也為行業提供了一個可資參考的樣本。

“領克品牌和極氪品牌還是各自品牌獨立的，品牌端、用戶端是獨立的，沒有所謂的4S店、銷售端共享計劃。我們在后端包括管理中臺要把資源最大化，今天的發布會和媒體的溝通會就是在極氪上海辦公區舉行，這也是一種資源利用。”領克汽車銷售公司總經理林杰表示。

領克Z20共推出了3款車型，上市限時價13.59萬元-15.09萬元。

在深刻吸取 Z10 上市后陷入爭議的教訓后，領克在 Z20 身上將 Z10 初上市時的 5 個車型版本減少至 3 個、定價低于極氪 X 的 14.9 萬元，以及給到新車突出的產品參數。

林杰透露，Z20 上市后“每秒都有小訂轉大定”。

可以說自 Z10 初上市遭遇滑鐵盧之后，最純粹的領克回歸了。

在新能源車市場從增量競爭邁向存量競爭的激烈征伐階段，僅局限于技術與價格的競爭維度不再奏效，更重要的是如何全方位覆蓋供應鏈效率、品牌管理能力與市場洞察力。

回到Z10上市之前的12月3日，極氪與領克宣布戰略整合后新公司命名：極氪科技集團。該集團旗下擁有極氪汽車、領克汽車雙品牌，并立下了通過兩年時間努力，打造一個年產銷百萬級全球領先的高端豪華新能源汽車集團的目標。

彼時，極氪表示，未來，極氪和領克兩個品牌會在技術、制造、服務、市場拓展方面進行整合，品牌定位和產品路線仍然獨立區隔。

在具體產品定義和技術層面，領克主攻小型純電中型混動、極氪主攻中型純電大型混動的路線是全新的產品開發定義的方向，這樣可以減少品牌之間的內耗，確保每個品牌在自己的市場領域承擔責任。

因此原則上，領克未來不再開發 A 級純電產品，主攻A 級、A00 級市場，未來全新產品的開發會更多聚焦在 A、B、C 級的混動，并且明年會推出一款大型 SUV EM - P車型。

隨著 2024 年的臨近，新能源汽車補貼政策即將迎來新一輪調整。中國車市在補貼政策之下，新能源車滲透率不斷提升，但乘用車總銷量增度已經放緩。

而明年補貼政策力度將面臨退坡，單車補貼預計減少一半，這一變化或許會使車市消費熱潮將進入冷靜期。

2025年，中國汽車市場的廝殺只會將繼續。

林杰的期待是，兩個品牌（整合后）到2026年要（成為）百萬銷量級的汽車集團。

發布會后，領克的管理層們（吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰、領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛、領克Z20產品主理人陳定方）與媒體進行一次深度對話，以下為對話實錄，智駕網做了不改變原意的編輯與整理：

01.
領克后續產品規劃：
純電主攻A級、A00級，明年大型SUV EM-P車型亮相

Q：這幾年緊湊型 SUV 和小型 SUV 市場都在萎縮，Z20 的市場容量有多大？六個同級別首創對于消費者買車起的作用是多大？領克是否還有純電車嗎？未來是否重點發展插混及其他類型車？

林杰：純電市場在各級別都很卷，緊湊型和小型 SUV 市場中，A00 級在衰減，但A 級市場在增大，現在領克已推出多種能源形式和品類的車型。

在 A 級車市場，15萬元以上純電 SUV 市場銷量不大，被兄弟幾個品牌在占領，包括Smart、極氪X（參數丨圖片）；眾多，領克 Z20 選擇在15萬以下、13萬以上區間細分市場切入，沒有推小電池版本，直接推的長續航，而且全系標配。

領克此次定價是歷史上最簡單的，但對于內部來說的確挑戰，我們想將配置全標配，讓用戶選擇無焦慮。

從現在訂單來看，小訂轉大定情況良好，產品獲消費者認同。領克 Z20 是我們誠意之作，定價一口價，無虛頭巴腦和入門噱頭低配價格，領克品牌就要簡單一點，按品牌定位推產品。

領克未來純電以 A 級、A00 級市場為主場，還有其他純電車型規劃；插混產品不限于 A 級，將覆蓋更多級別，明年會推大型 SUV EM - P；燃油車方面，現有 01、05 會技術升級，不再開發全新純油產品。

Q：極氪智能科技集團成立以后對于領克品牌會有什么打法上的變化，包括人員架構和營銷體系？

林杰：此次發布會意義重大，一是領克 Z20 發布，二是在一個極氪科技集團治理框架之下如何做好品牌分工。

領克與極氪整合后，品牌端和用戶端各自獨立，無 4S 店、銷售端共享計劃，后端和管理中臺將資源最大化利用，最大的一些資源利用在研發上面，極氪走在中國、全球新能源品牌前列，不管三電技術還是智能駕駛應屬第一梯隊，未來也會為領克品牌賦能。

品牌定位上，領克純電未來主場是 A 級、A00 級市場，不只領克Z10、領克Z20兩款純電車，肯定還會有其他車型。

領克品牌一直主力推的是插混產品，領克EM-P，包括不同轎車、SUV，不同風格產品都有。領克在插混產品上沒有局限，整個市場會更加寬泛，從A級、B級C級D級，插混都會做，明年會有大型SUV也是EM-P會跟大家見面。

燃油車方面，對于現有01、05會進行技術升級，但不會開發全新純油產品了。

陳小飛：領克 Z20 從立項起就是全球車型，2020 年啟動歐洲戰略，已有 12 家直營門店，領克 01混動在歐洲以訂閱方式運營，Z20 在歐洲獲用戶和經銷商認可，將與歐洲經銷集團及沃爾沃資源打通，以更多經銷商方式做領克市場。

Q：2024 年市場競爭激烈，領克如何規劃其市場策略？如何在新能源車同質化競爭中保持其特立獨行的品牌形象？

林杰：從去年開始，領克品牌進入新能源賽道，從領克08到領克07，截止到今年11月份領克的銷量超過了26萬臺，預計整個年度目標可以如期實現，目前品牌月銷量在3萬臺區間，新能源占比超過61%，在兩萬臺左右規模。品牌平均售價超過17萬元，超越一些主流合資品牌，EM-P均價超過22萬元。

領克的發展之路要打造高端品牌，肯定是要有銷量，沒有銷量的高端，很難支撐，很難活下去可能是自娛自樂。

領克品牌發布8年，產品上市7年，有一點要分享的是“堅持”。領克不同能源形式的產品，依然領克，內部經常講到的一句話叫作好像不大領克，領克已經變成了形容詞。我們不斷挑戰，敢于不同，領克的文化是要挑戰慣例。“為什么不”已經成為口頭禪，很多事情為什么不能打破慣例，每個品牌的發展需要自己的定律，不能說別人做直播，我也做直播，別人做什么我就做什么，當然不是說別人的不可以學，每個人都值得我們學習，但不能完全模仿，如果想成為優秀，肯定不能去模仿別人優秀，所以領克發展不管是在品牌、品質上我們堅持做。

領克內部起草了一個《領克內部開發安全管理辦法》，已經成為領克的安全基本法。

Q：為什么領克有現成設計流量不吃，一定要堅持原創設計，原創設計對整個品牌的重要性有多少？落實到領克 Z20 這款車有哪些體現？

林杰：領克對造型有執念，原創設計是品牌靈魂。領克不想做同質化暢銷車，要表明自身身份。如在燃油車領域，領克 03 價格穩定，堅持性能運動，刷圈數多，性能駕控同級領先。

另外吉利一直講，“造車是一場馬拉松”，是一場持久戰。吉利的起步階段，是學著別人做車到后來我們自己能夠造車，再到現在，我們的技術能夠為別的品牌來賦能，甚至可以技術出口，這是必須走的路，我們認為不后悔的。

另外一點，大集團里面品牌有那么多，領克需要為一群用戶服務好就可以，與極氪在造型、品牌定位和風格上都有區別，滿足不同的用戶需求，但相同的是都保證安全。

陳定方：領克產品開發把安全放首位，有領克基本法。領克 Z20 具備結構安全、配置安全、智能安全、健康安全等，還有信息安全、隱私安全等，在歐洲通過了相關安全認證。

02.
因為用戶需求，領克選擇繼續做純電

Q：純電和 EM - P 的銷量比例有沒有一個規劃？

林杰：純電在 A 級市場會深耕，初步規劃銷量分布為 5、3、2，即 EM - P 占 50%，燃油占 30%，純電車占 20%。

Q：領克如何在國內市場競爭中提升品牌力？領克如何平衡成本與性價比，保持高配置和技術水平？

林杰：燃油車溢價是體現的，但純電市場很多品牌無溢價，領克認為不對，現在要做的是要擴大產品群體。

領克不走低價路線，堅持給消費者高價值產品，燃油車經驗會用于純電，領克產品二手車保值率較高，我們堅持微利原則，不做賠錢生意。

Q：想請林總談一下 2025 年市場的預測，以及企業之間競爭的狀態，已經到了白熱化，領克怎么在激烈的競爭中勝出？

林杰：我個人預測一季度會對于整個市場的影響可能是比較大的，現在的政策是截止到今年，很多的消費者已經在今年進行了一些置換，哪怕在明年要繼續這樣的政策，可能提前消費的一群群體肯定會稍微受到影響。

第二個是政策推出的連續性問題，能不能在這幾天就可以推出來，這個都對明年一季度會構成較大的影響，明年整體的車市會比較平穩，如果沒有政策助力肯定會有一個較大的變化。

有臺州宣言的發布在一定程度上是吉利針對于整個市場的判斷做出的戰略決定，這些決定是為了讓企業能夠做強做大，是根據不同的發展階段和發展環境所做出的調整，目的是要讓企業自身能夠更加持續地發展。

Q：現在很多企業要回到加上發動機，您是怎么看這種趨勢？全球市場來看，內燃機還重不重要？

林杰：我原來認為在整個行業做純燃油車的企業發展前景不佳，肯定是做純電更有價值。但現在情況已不同，沒人覺得做純電就是風口企業，做燃油就沒機會了。

這種變化基于以下幾點：

一是企業盈利問題，投資需公司盈利，燃油車盈利性比純電好，這是事實。

二是需求方面，雖純電需求大，但燃油需求仍占半壁江山，全球市場更是如此，所以燃油發展仍在繼續，這對吉利是利好，吉利現在是中國最大乃至全球最大的動力制造企業，通過與幾個企業聯合，在整個內燃機研發和制造能力上處于全球領先地位，這是未來核心競爭力。

Q：混動專用內燃機已經特別領先了，和傳統的純電有什么區別？

林杰：混動發動機優于內燃機。未來能源發展堅持四條路線：純電、混動（節能且受政策影響，若無政策其優勢明顯）、可替代燃料（如甲醇，吉利明年在吉利品牌投放）。

Q：領克未來新能源轉型的規劃是什么？

林杰：我們認為不應該讓用戶在能源方式上區分品牌，為什么領克還是要做純電，其實有很多媒體問，因為真的是領克用戶催著我們要出純電，領克做純電因為用戶需求。

Q：吉利內部在純電服務上是否有統一管理的基調？領克、極氪、銀河等品牌在售后服務上是否有打通的規劃？

陳定方：對于領克純電來說集團是打通的，特別是這次領克極氪整合之后，打通的速度更快，領克Z20發布以后我們選擇跟極氪的充電樁是類似于一個充電聯盟類似于像星空聯盟、天河聯盟一樣，大家只要打通協議集團內都可以共享，極氪已經建立了那么多的超充樁V2、V3充電樁，領克是可以打通的。

領克自己的售后服務也是有自己獨特的資源和能力和覆蓋廣度的，現在還有領級聯盟的服務體系，早期極氪的售后服務是領克來做的，極氪現在有一些四五六線城市覆蓋度不夠的地方還是由領克來做的，領克的售后服務承擔了集團內很多品牌，特別是新品牌服務的一些維修、保養，用我們自己四百多家的網點幫集團內的車主和用戶服務。

03.
主戰場在歐洲

Q：領克在整合后對于海外市場的具體戰略規劃是什么？

林杰：領克的海外分為幾塊，一個是歐洲市場，因為歐洲市場原來的領克是以訂閱為主，銷售為輔，大概比例訂閱占比70%，銷售占比30%，這樣的話使得領克整體的拓展的速度是比較快的，但是因為訂閱也是受到二手車市場的折損，領克的歐洲市場的盈利性其實很大的一點來自于二手車的折損，因為訂閱以后還是會出現一部分的車輛的損失。

我們在新產品包括Z20調整了整個營銷海外的歐洲市場整個銷售安排，Z20是以銷售為主，可能兩個是調了頭，銷售的話要占比80%，訂閱只占20%，這樣的話就是在整個歐洲市場未來的盈利性肯定會提升。

我們跟其他的中國品牌有不同點，歐洲我們還有兄弟在，比如沃爾沃，這樣的話可以很好的利用好沃爾沃的渠道，現在我們有專門的銷售公司來通過沃爾沃的渠道來進行銷售的，包括Z20、領克08，都會到歐洲，這是我們的歐洲事業部；另外一個是亞太事業部，現在越南、中東這些市場是屬于亞太來負責。

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