對于高階智駕這個東西，說實話我是不太感興趣的，并且也不太愿意去談論它，因為目前市面上所有的高階智駕，其本質上都還是屬于L2級的自動輔助駕駛階段，距離L3級還有很大區別。過分宣揚高階智駕，就是對駕駛安全的褻瀆。

但是，與此同時我們也要看到廣大汽車廠商對于自動輔助駕駛技術的追求和努力，就拿比亞迪來說，近日又對其高階智駕系統“天神之眼”進行了升級，開通了全國范圍內的無圖城市領航功能，這里所說的“無圖”就是不依賴高精導航地圖，而是采用端到端大模型架構，通過車輛搭載的多傳感器融合感知，實時捕捉并處理道路環境信息，實現各種復雜的駕駛和決策功能。

據悉，升級后的比亞迪“天神之眼”可以做到“全國都能開，有路都好開”，不論是城區道路，還是鄉間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。車輛可以從停車場出發，穿越公開道路、園區等各種復雜場景，最終到達目的地的車位，期間不論是通過環島還是道閘，整個過程都無需人工干預，真正做到了端對端的全場景貫通。

據悉，此次升級將從12月24日起通過OTA的方式陸續向比亞迪及旗下仰望、騰勢（參數丨圖片）品牌車型進行推送，只要是之前搭載了“天神之眼”系統的車型，都在此次升級的范圍內。

比亞迪“天神之眼”首發于2023年11月，到現在問世有一年多時間了，期間經歷了多次升級迭代，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。

目前比亞迪天神之眼實力穩居行業第一梯隊，在數據層面，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數據庫。在算法層面，比亞迪擁有行業領先的端到端大模型和超強的迭代能力，支撐了比亞迪高階智駕的快速迭代、快速更新。在感知層面，基于璇璣架構打造的整車融合感知，中央計算平臺完成整車全傳感鏈大融合，可實時監測全車信息、車輛狀態、車主駕駛狀態，使車輛擁有全場景、全天候、全地域的感知能力，最大程度地保障用戶駕駛的安全與舒適。在執行層面，天神之眼發揮其智電融合優勢，全球首創易四方泊車、易三方泊車等功能，有超300種泊車場景，做到智能泊車能力的跨越式領先，重新定義智駕技術新高度，實現高階智駕實力領先。

當然了，說了這么多，最后我還是要再向大家重申一下，在看到中國汽車高階智駕系統進步的同時，我們還是要客觀認清一點：高階智駕不等于自動駕駛，我們在享受高階智駕帶給我們便利的同時，也一定不能疏忽，一定要把駕駛權掌握在自己手中。