河南
各位大眾車主一定遇到過這樣的情況：在春夏秋季節(jié)，冷車啟動后怠速會偏高一些，基本上徘徊在1200轉，大概半分鐘后會回落到正常怠速。但是一進入冬天，冷車啟動后怠速反而異常穩(wěn)定。
其實無論是天氣暖和的怠速高或者天冷時的低怠速，本質上都是廠家根據排放規(guī)則制定的策略。是不是感覺很扯？別急，咱接下來慢慢聊。
咱之前說過，汽油必須蒸發(fā)成氣體才能燃燒。但是冷車啟動時發(fā)動機溫度偏低，就算是夏天40℃，對咱們來說肯定熱得不行了，但對于發(fā)動機來說還是有點冷。因為這個溫度下汽油依然不能完全蒸發(fā)，所以冷啟動時發(fā)動機都得多噴油，天越冷噴的越多，這樣發(fā)動機才能打著火。
而多噴油就意味著有一部分汽油不能完全燃燒，這樣尾氣里的有害物質就會增加，所以排放法規(guī)就多了一項冷啟動尾氣檢測。分為低溫冷啟動和常溫冷啟動，春夏秋季節(jié)氣溫在25℃左右時對應的是常溫冷啟動，而冬季對應的就是低溫冷啟動。
由于常溫冷啟動時氣溫相對高，汽油蒸發(fā)性略好一些，所以檢測指標要求就特別嚴格。廠家為了通過檢測就設置了冷啟動后高怠速的應對策略。
首先怠速提高后進氣氣流更猛，強烈的氣流可以把霧化的汽油進一步打散，促進蒸發(fā)，這樣燃燒更徹底，污染物更少。
其次冷啟動時發(fā)動機點火時刻會推遲，你可以理解為等到快排氣的時候才點火，排氣門打開的時候混合氣還在劇烈燃燒，這樣尾氣溫度很高，可以更快地加熱三元催化器，好凈化尾氣。而轉速越高三元催化器加熱的速度就越快。
所以天氣暖和的時候由于冷啟動排放標準高，所以廠家就設定了更高的怠速，以應對排放法規(guī)。而冬季氣溫低，冷啟動時需要大量噴油，尾氣很難控制，所以低溫冷啟動時排放指標就寬松多了，這時候就算不提高怠速也能滿足需求，所以廠家就沒必要再刻意提高怠速了。
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