12月22日，領克Z系列的第二款產品——Z20以13.59萬-15.09萬元的價格正式上市，相比于車型本身的配置、功能、性價比，外界更希望通過這場發布會窺探些有關科技集團成立后，領克的體系架構帶來哪些變化，以及雙品牌協同發展后的未來分工。

但在發布會上，安聰慧和林杰的篤定，讓人們看到的是作為極氪、領克如何面向未來市場競爭“排頭兵”，也看到了領克Z20絕不是只把目光瞄向其他新勢力，更是在思考如何權衡“一個架構下做好兩個品牌”的潛力和可能性，如何配合好兩方面的力量，在整個主流新能源汽車市場掀起巨浪。

作為一款15萬級的純電小車，為什么是領克Z20作為極氪領克戰略整合后的第一款車型出現市場當中？為什么在這個10-15萬這個卷無可卷的市場，領克仍然認為有規模和盈利的必要和可能？面向2026年極氪領克要年銷過百萬的階段性目標，以領克Z20為切入點，一個百萬目標的高端新勢力集團其協同發展的使命和信心又在哪里？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「領克如何用6萬價差激發年銷7萬的百億消費力？」

如發布會后林杰斬釘截鐵表態的一樣：「Z20是領克在純電市場中的一個重要布局，一定要打出領克在純電市場的主場，當仁不讓地參與純電市場的競爭」，在極氪與領克的這場戰略整合中，接下來一個最核心的課題就是要向著規模化進攻和上量。那么，為什么是領克Z20作為兩者規模化上量的第一款車型呢？領克Z20要如何在10-15萬這樣一個已經卷成紅海的市場，站穩甚至挖掘更深層的市場大門？

一直以來在終端市場，價格與需求都是一個正相關的因素，我們不難推算出，當領克Z20以13-15萬元的價格“低價入市”，將原本適配于20萬元的極氪X的產品、配置下放，對于市場熱情的激發及其增長空間和潛力。

站在這個新能源汽車最大的細分市場當中，國內10-15萬元消費市場占據新能源汽車總量已經超過50%，即便以最保守的參考值作為計算，領克 Z20 直面的也是一個規模超百萬輛的龐大消費群體。另一方面，在10-15萬元的價格區間內，消費者對于價格波動所展現出的高度敏感性，極氪顯然也更加強勢原創顯然為領克 Z20 賦予了另一獨特的競爭優勢。

以特斯拉主力車型Model Y為參考，今年8月售價顯著下調后，改款車型的單月銷量迅速從7月份的3.63萬輛上漲至8月份的4.53萬輛，漲幅接近25%，并且相繼在接下來的幾個月依然保持穩定增長。以此作為參考，我們不難推算出圍繞一款爆款產品來看“平均價格下調1萬”，規模增幅至少要增長20%。我們以去年一整個完整年作為參考，極氪X在終端的2.3萬做測算基準，領克Z20是有可能作為一臺年規模沖破7萬體量的全新單品，更是激發出的一個小眾市場1年98億的純電消費力！

作為極氪X的兄弟車型，領克 Z20 不僅能夠充分借鑒極氪 X 已然成功跑通的豐富市場經驗以及行之有效的應對策略，而且借助兩者戰略整合所帶來的強大協同效應，以及中后臺技術資源的深度融合與共享，也能夠讓領克Z20整個價格下探的過程中走得更加暢通。

從產品端來看，Z20與極氪X同樣脫胎于SEA浩瀚架構，如今的領克Z20跟去年極氪就推出的極氪X是同宗同源，無論是三電系統還是底盤調教，甚至零百加速時間都是同樣的5.3s，可以說，兩者的相似程度超90%。這也解釋了為什么領克Z20剛剛上市，便可以做到在產品設計上遠超同級競品，做到搭載250kW后驅油冷電機零百加速僅需5.3s，上車即可拋開手機的「手車互聯」，甚至22顆智能感知硬件上車，達到L2+級智能輔助駕駛。

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極氪「需要」領克！

在極氪與領克的戰略整合中，輿論選擇性的把極氪視為“主導者”。一方面，整合后的主體加之股權因素讓很多人將這場整合比作極氪對領克的“收編”，另一方面，前者近兩年在圍繞高端化新能源轉型中展現的勢能，讓人們一定程度上忽視了領克的真實價值。事實上，相比人們眼中領克需要極氪，或許今天的極氪更需要領克！

今年三季度，基于新車型極氪7X的持續上量，以及極氪001、極氪009的穩定增長，極氪的單季交付突破5.5萬臺，同比增長51%，相繼創下單季新高；其中，10月份交付突破2.5萬臺，創單月歷史新高。但結合財務數據，是銷量上的拔節猛增還并能換來營收以及毛利的“漲勢”，具體在營收上甚至出現一定程度的下滑，數據可見，相較二季度200.4億元的營收總額，三季度出現8.39%的環比下降，毛利方面也環比下滑了14.72%。說明了規模的增長沒能作為極氪的利潤變現帶來裨益。

從2021年成立，到極氪001、009、極氪MIX等一眾“戰略車型”的推出，安聰慧帶領的極氪團隊完成了通過一個個爆款的打造、一臺臺發布會、一場營銷活動，給終端和市場的消費新智的普及。下一階段，在圍繞極氪品牌上量的過程中，極氪需要讓外界對于這個規模化的高端品牌形成系統化認知，更需要一個完整且體系化的商業模式為極氪品牌的增長構建基礎。

涵蓋銷售與市場化經驗的積累、技術資源的協同整合以及產品譜系的全面補齊，實現品牌規模擴張的同時提升質量與內涵，在大吉利的現有基盤中唯有“領克”圍繞高端化具備成熟的方法論。在這一點上，一方面領克對于吉利體系的供應鏈、銷售體系等等有著更為清晰的理解，另一方面作為領克“一把手”的林杰正是在這個體系中走出的。

如今兩者的戰略整合，不僅是讓極氪在與供應商的對話上更具性價比話語權，控制成本的同時增加規模溢價力，也是在接下來對內對外的過程中，在體系與效率的彼此協同中，帶動兩個品牌在規模和經營質量的雙增長。

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「以協同造車撬動百萬規模節點」

基于這樣的前置要素，吉利給出的愿景是：到2026年，極氪、領克要打造成為年產銷100萬量級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。

據了解，今年11月，領克汽車交付32679臺，極氪交付27011臺，合計近60000臺，1-11月極氪和領克兩個品牌共交付超45萬臺，2024年度交付將達到50萬+臺。橫向對比來看，在整個新勢力陣營中，極氪、領克雙品牌的銷量成績都證明了是“獨一份”的存在。也預示著兩個品牌接下來圍繞著規模去做增量，相比其他品牌從0到1起勢，要簡單得多。

目前，領克旗下產品包括領克01、02、03/03+、05、06、08以及新能源車版本，加之年中上市的Z10，剛剛完成上市的Z20，覆蓋燃油、插混和純電各個細分市場。從目前的市場預估來看，領克預計將在今年年底前達成28萬輛的年度銷售目標，相比去年22萬輛的總銷量，增長約27%。而如果以這一增速保守估計，到2026年，領克品牌的年銷量約在40～45萬。

除此之外，在談及后續產品線布局時，林杰還表達了領克對于不同級別電動車市場的強烈信心。他表示，A級（緊湊型）、A0級（小型）和A00級（微型）車將成為領克純電產品的核心領域，并強調明年領克還將推出一款大型插電式混合動力SUV，聚焦更主流的混動市場。隨著其產品譜系的快速快速補齊和完善，增強在中高端市場的競爭力，可以預見，這一數字還將有著更大的增長空間。

聚焦于極氪品牌，目前極氪在售車型包括極氪001、極氪009、極氪X、極氪007、極氪7X五款車型，分別對應中大型車、豪華MPV、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV五大不同領域的細分市場。僅五款產品，卻實現在短短不到37個月的時間內，成為最快達成40萬銷量的豪華純電品牌。尤其是今年以來增速明顯，僅僅7個月時間便完成了去年一整年的業績。按照這一增長速度前進，極氪的“可怕性”已經顯而易見。

更重要的是，在電動化這條賽道上，可以看到，極氪方面也開始從原來的“孤品市場”，進入到一個體系化、規模化的產品輸出階段，來承接整個雙品牌戰略指導下的規模向上。按照規劃，未來三年內，極氪還將繼續推出覆蓋大型和中大型汽車市場的6款新車，覆蓋更廣泛的消費群體。

如林杰所說，“兩個品牌形成合力，在各自細分市場里做到最強，才能更好地發展。而不是兩個品牌都在細分市場投放一些產品，但都不是最強。”隨著極氪、領克品牌完成戰略整合后在產品維度上的精準區分和穩步上量，100萬的銷量目標并非天方夜譚，也將有力地證明戰略整合的正確性與前瞻性，為品牌后續的持續發展奠定堅實基礎。