繼年初理想MEGA（參數(shù)丨圖片）因外觀設(shè)計(jì)引發(fā)群嘲后，在2024年行將結(jié)束的年末，蔚來的“三胎”螢火蟲近日同樣也被推上了熱搜。

關(guān)于螢火蟲車型的外觀設(shè)計(jì)，網(wǎng)上存在著較大的爭(zhēng)議。特別是蔚來口中具有標(biāo)志性的“三重奏”三眼大燈，被眾多網(wǎng)友吐槽長得很像“iPhone后攝像頭”。同時(shí)，類似“六眼飛魚”等網(wǎng)絡(luò)熱梗，也伴隨著這款新車不斷“走紅”。

對(duì)此，蔚來李斌表示，“我們內(nèi)部已經(jīng)有不少人，也邀請(qǐng)過一些朋友來看過實(shí)車。我認(rèn)為他們對(duì)我還是比較真誠的，至少?zèng)]有任何一個(gè)人說‘我不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)’。”此外，李斌還在群訪上表示，歡迎大家多玩梗。不怕爭(zhēng)議，就怕沒人討論。

關(guān)于螢火蟲的外觀設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，我們無意聚焦于此，“這很難評(píng)”，同時(shí)我們也不想怎么玩梗。馬拉車市想和大家聊聊的是，從理想MEGA到蔚來螢火蟲的兩起外觀爭(zhēng)議背后，究竟折射出了什么現(xiàn)象，有什么是值得大家更層次思考的東西。

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從出圈利器，到飽受質(zhì)疑

折射出中國汽車設(shè)計(jì)的不易

曾幾何時(shí)，車輛的外觀設(shè)計(jì)，是造車新勢(shì)力們最拿得出手的出圈利器之一。

特別是當(dāng)我們看慣了汽車設(shè)計(jì)界里的“套娃”式創(chuàng)新，以及在看臉就能猜logo的日子里，很難再對(duì)車輛的外觀設(shè)計(jì)部分產(chǎn)生多么高的期待值。

而當(dāng)蔚來、理想，甚至包括目前還不知死活的高合等新勢(shì)力們，出現(xiàn)在我們面前時(shí)，著實(shí)做到了讓人“眼前一亮”、“新鮮感直接拉滿”。客觀來說，它們真正帶給了國人一種全新的汽車審美，其結(jié)果自然是各自俘獲了不少人的芳心，成功地讓人們解囊為其買單。

同時(shí)，也倒逼著傳統(tǒng)車企開始在設(shè)計(jì)方面重新審視自己，不斷推陳出新。如果僅看新勢(shì)力們?cè)谄囋O(shè)計(jì)為整個(gè)行業(yè)帶來的改變和影響，無疑是巨大且深遠(yuǎn)的。

眾所周知，汽車設(shè)計(jì)大致可以分為兩條路線，一條是致敬經(jīng)典，這會(huì)相對(duì)容易些，犯錯(cuò)的幾率也不大；而另一條路，是堅(jiān)持原創(chuàng)，意在用自己的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造下一個(gè)經(jīng)典。

大部分新勢(shì)力，都選擇了更難走的那條路徑。

而原創(chuàng)設(shè)計(jì)，并沒有人們想象中的那么簡(jiǎn)單。它需要的是，車企們?cè)谙M(fèi)者對(duì)車輛的設(shè)計(jì)期待越來越高，車輛訴求越來越挑剔的每一個(gè)時(shí)間階段，都得不斷創(chuàng)新，真正做到與時(shí)俱進(jìn)。

特別是當(dāng)下，國人對(duì)汽車的個(gè)體審美，不再受到歐美日韓等汽車設(shè)計(jì)理念影響，審美標(biāo)準(zhǔn)已然形成了一套自有體系。“我不要你覺得，我要我覺得”的價(jià)值共識(shí)，已深入更多消費(fèi)者的內(nèi)心。

這也是為何我們?cè)谠囻{評(píng)測(cè)一款新車時(shí)，不再花大量的文字或是話語在車輛的外觀設(shè)計(jì)部分。因?yàn)槲覀兠靼祝蠹业膶徝罉?biāo)準(zhǔn)不可能完全一樣，再多的褒貶，在用戶那里都不太具有代表性。好不好看，在不在用戶的審美點(diǎn)上，還得用戶親自看到實(shí)車后說了算。

另一方面，國人對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的期待值不斷升高，無形中也給中國汽車設(shè)計(jì)帶來了壓力，制造了難題。這就好比一部經(jīng)典的電視劇，無論是翻拍還是續(xù)集，往往都無法讓更多人滿意。

習(xí)慣了蔚來ES8、ES6、ET5等車型審美的用戶，自然在螢火蟲出道的時(shí)候難免產(chǎn)生聯(lián)想，如果低于他們的設(shè)計(jì)期待，或者說是出現(xiàn)一兩個(gè)槽點(diǎn)，注定是會(huì)被無限放大的。

本身就是一條不好走的路，加之國人的需求日益提升和變化，那么這條路勢(shì)必會(huì)更加崎嶇。其實(shí)不止新勢(shì)力，包括所有的中國車企，甚至跨國車企，在面對(duì)基數(shù)如此龐大、需求各式不一的中國市場(chǎng)時(shí)，都面臨著同樣的問題。

汽車設(shè)計(jì)不易，中國汽車設(shè)計(jì)更難。

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經(jīng)典的設(shè)計(jì)需要時(shí)間沉淀

新勢(shì)力們最缺的也是時(shí)間

縱觀汽車發(fā)展史，但凡能夠稱得上“經(jīng)典”的汽車設(shè)計(jì)，無一例外都經(jīng)歷了時(shí)間的沉淀，歲月的洗禮。靠的是不止一代人的認(rèn)可，在正向口碑的量變加持下，逐漸形成的共識(shí)。

但包括理想、蔚來這些新勢(shì)力們，一是本身就沒有太多的時(shí)間沉淀，同時(shí)它們最需要的也是時(shí)間。

不久前，馬拉車市曾在大家忙于制作宣傳新勢(shì)力月度交付榜單時(shí)，親身前往了我們所在成都市里的各個(gè)新勢(shì)力終端，那些店面里的實(shí)際場(chǎng)景，也證明了它們最缺的其實(shí)就是時(shí)間。

在銷售人員的介紹話術(shù)里，你很難聽到什么關(guān)于車輛外觀設(shè)計(jì)的解析，說的最多的，是類似“購買理想L系列和理想MEGA的用戶，可享受最低首付金額3年0息金融方案”“如果對(duì)ET5感興趣，我們可以安排您出去試駕體驗(yàn)一下”等等與設(shè)計(jì)無關(guān)的話語。

事實(shí)上，除了理想目前已經(jīng)稍稍拉開了與其他新勢(shì)力的差距外，包括蔚來、小鵬等新勢(shì)力的銷量量級(jí)都在每月2萬-3萬輛之間，相較于花太多的時(shí)間和精力去解決設(shè)計(jì)方面的爭(zhēng)議，還不如想想如何吸引更多客戶，怎么把自己的銷量基數(shù)擴(kuò)大來得實(shí)際。

另一個(gè)層面來看，單就理想、蔚來推出的這兩款車，其本身的目標(biāo)客戶群體也是相對(duì)精準(zhǔn)的，并沒有說要匹配每一個(gè)人的審美，那么它的設(shè)計(jì)初衷就跟其他車不太一樣，用“影響那些需要影響的用戶”來定位，或許更為恰當(dāng)。

至于螢火蟲們身上所呈現(xiàn)出來的這些原創(chuàng)設(shè)計(jì)，能否制造下一個(gè)經(jīng)典，還得留給時(shí)間去作答。對(duì)于當(dāng)下很缺時(shí)間的蔚來而言，經(jīng)典二字，有些奢侈。

馬曰：

曾經(jīng)作為新勢(shì)力品牌出圈利器之一的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，在汽車市場(chǎng)不斷變化，消費(fèi)需求不斷升級(jí)的當(dāng)下，都難免會(huì)遇到瓶頸，這也是在其追求經(jīng)典過程中必須要經(jīng)歷的階段和市場(chǎng)給于的質(zhì)疑。對(duì)于整個(gè)中國汽車設(shè)計(jì)而言，都是如此。而在最缺時(shí)間的同時(shí)，蔚來們還能堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)這條路，本身是值得被尊敬的事情。

但類似螢火蟲這些可能被寄予了厚望的新車而言，需要的就是一方面影響那些需要被影響的人，同時(shí)還得正視市場(chǎng)需求，如果一直都是“這很難評(píng)”的市場(chǎng)反饋，那么就需要與時(shí)俱進(jìn)的做出改變。否則，理想MEGA的穩(wěn)定月銷不足千輛，可能就是螢火蟲的前車之鑒。

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