河北
身處在汽車市場，不管是從事供應商、整機廠，還是汽車周邊服務的，能夠明顯感覺到2024年的汽車市場競爭內卷到了不能再內卷了。而就在2024年年末的最后一個月，汽車圈接連發(fā)生了多個大事件，這些大事件呢，告訴我們在這個時代沒有什么是永恒的，隨之而來，淘汰賽勢必會在明年加速。
這兩大事件，一個是咱們國產(chǎn)造車新勢力的，極越汽車。按理說，極越汽車有百度和吉利做背書，論品牌的安全感還是具備的，我還接過極越的合作，當然了，廣告費估計也幾乎沒有希望要回來了。
即便是這樣背后有實力的汽車品牌，也在一夜間暴雷了，而后伴隨著員工維權，伴隨著供應商維權，也使得極越汽車上了熱搜。而現(xiàn)在員工的問題妥善解決了，至于供應商的欠款問題，還是未知數(shù)。當然了，極越不是最后一個，2025年注定還會有造車新勢力倒下，而且沒準兒還不止一家，我們拭目以待下吧。
另一個事件呢，是日產(chǎn)本田合并。如果說日產(chǎn)和本田混得很滋潤，我覺得壓根不會去考慮合并的事情。就像咱們國內的吉利和奇瑞合并，這在什么情況下發(fā)生呢？顯然是在撐不住的情況下。尤其是日產(chǎn)，現(xiàn)在日產(chǎn)在全球市場都有銷量下滑的趨勢，尤其是在中國市場，隨著中國電氣化的加速，日產(chǎn)汽車沒有本田和豐田有影響力，所以在市場表現(xiàn)上面并不是多么優(yōu)秀。
而其實不止日產(chǎn)，單論中國市場來說，很多原來老牌的合資車企都遇到了不同程度的下滑，包括豐田、大眾這樣的巨頭。此外，比如像雪佛蘭、別克、雪鐵龍、標致這樣的二線品牌更是舉步維艱。
毫無疑問，這個世界沒有什么是一成不變的，面對當下的汽車市場，總要有入圍者，也總要有淘汰者。希望，2025年，所有從事汽車行業(yè)的同僚，活得容易些吧。
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