不知道大家發現沒有，國內很多燃油時代的精品個性化小車正在“消失”。

翻看近一年的銷量數據，平均到每月銷量，寶馬MINI不足2000臺、大眾高爾夫（參數丨圖片）不足4000臺、奧迪A3不足5000臺（其中還包括三廂版的銷量）。

當然，不那么精品、也不那么個性化的燃油小車市場也在急速萎縮。本田飛度/LIFE、大眾Polo的月銷均不足1000臺，豐田致炫/威馳更是直接退出了中國市場。

如果再往前看幾年，寶馬1系兩廂版、奔馳A級兩廂版、福克斯兩廂版、昂克賽拉兩廂版、東風標致308S等一票精品個性化小車，在國內無一例外不是以停售/停產告終。

而這其中很多車型，在海外市場卻依舊正常在售。這不禁讓人懷疑：國內真的沒有個性化小車的土壤嗎？

毫無疑問，這些燃油時代的個性化小車是被以比亞迪海豚/海鷗、五菱繽果、歐拉好貓為代表的國產純電小車打敗的。畢竟無論是價格、配置、智能化、日常行駛質感（非操控向）、還是用車成本，國產電動小車都顯得更加物美價廉。

而比亞迪海鷗超5萬臺的月銷量似乎也證明了：國內大部分買這些小車的用戶，更看重的是代步屬性，個性化只是錦上添花罷了。

不過，時尚是一個輪回。10多萬的精品個性化小車大有卷土重來之勢，只是這次它們都加入了純電陣營，畢竟加菲貓曾說過：打不過就加入。

無論是預售價14.88萬的蔚來旗下第三品牌螢火蟲，還是入門即滿配、限時價13.59萬~15.09萬的領克Z20，抑或是起步價只要9.98萬的復古純電方盒子iCAR V23，都讓我們眼前一亮，原來國內車企也能造出這么有趣的車。

當然，這其中也不乏很多質疑的聲音，除了個性化的造型不一定符合所有人的審美之外，價格也成為了很多人調侃的因素。“這價格都能買尺寸更大、續航更長的XXX了”之類的聲音不絕于耳。

但是我們不妨轉念想想，個性化不正是這類精品小車的核心賣點嗎？不然和那些買菜車有什么區別？可以這么說，這類精品個性化小車的受眾本身就是預算較高、不那么在意性價比的那批人。只是這個人群到底夠不夠大，還需要打一個不小的問號。

我認為，車企做個性化小車的主要原因無外乎2點：一、其它細分市場早已是一片紅海，看來看去還是精品個性化小車沒那么卷，技術上也能實現；二、這些小車可以幫品牌培養初始用戶，以及用戶習慣。

比如領克Z20的車主未來換大車會不會優先考慮領克？螢火蟲的車主習慣了換電之后，以后換車會不會離不開蔚來？

當然，這個非常考驗車企造車和服務的基本功，如果第一輛車就給年輕人留下了不好的用車感受，那等這波年輕人下一次換車時，可能就會直接對本品牌避坑了。

說回第一個原因，現在各大車企的新車產品經理是越來越難干了，絕大部分細分市場早已卷得不要不要的，再推出同質化的新車沒有意義，只能當炮灰。

再加上現在的消費者對一些新奇玩意兒已經見怪不怪了，所以新車必須足夠有個性，才能在營銷上帶來更多自然流量。哪怕有些設計可能在立項之初就預感到未來會有爭議，但是總比沒人討論要好，畢竟黑紅也是紅。

花10多萬造一輛精品個性化小車的難度，相比花150萬造一輛尊界的難度，可能只高不低。

因為這些精品個性化小車的用戶對產品相當挑剔，往往是既要、又要、還要的狀態，“短板”在他們這里是絕對不允許出現的。而且他們還會對產品擁有很多“不切實際”的期待，不然為什么不去買個更便宜的、平平淡淡的買菜車？

以領克Z20為例，全系都是530km的純電續航，而如果是普通買菜車的話，入門版搞個400km甚至是300km的純電續航來拉低起售價只能算是常規操作，但是在領克Z20這里不行，否則大家的口水就會把它淹沒。

再來看配置，入門版就有19寸輪轂、全套L2級駕駛輔助、電動尾門、15.4英寸中控大屏、Flyme Auto智能車機、面部識別、50W手機無線快充、前排電動座椅、前排座椅加熱通風、車內氛圍燈等裝備，這些東西可都是實打實的硬成本。

更別說它還有4.5C閃充、充電功率可達300kW，以及全系標配250kW的大功率后驅電機、零百加速5.3秒，這些也都是要花錢的。

如果這么看的話，領克Z20限時13.59萬的起售價可以用良心來形容。但是能做到深入了解這一步的消費者屈指可數，大部分看熱鬧的人可能只是來一句：這么小的車要13萬多，這個價格都能買到XXX了，來顯得自己“很懂車”。

對于這類精品個性化小車，不買的理由有很多，但是買的理由通常都是簡單的2個字：喜歡。

這東西就和談戀愛一樣，看對眼了一切都好說，看不對眼就各種挑毛病，買車這件事里面本身就有感性因素的驅動，也有很多人戲稱自己買車是沖動消費。

當然，也有很多人買車是理性占主導的，這類人也不會去買精品個性化小車，對他們來說，買車就離不開銷量榜的前5名，除非第6-10名中有足夠便宜的撿漏機會。

那么現在的問題是：國內這么多汽車消費者中，感性主導的比例又有多少呢？我覺得不會太高，不然開頭說到的那些燃油時代的精品個性化小車就不至于沒人買了。

而且這里面還存在一個不同消費能力人群之間的認知差，比如對于一二線城市月薪過萬的年輕人來說，花十幾萬買個自己喜歡的大玩具很正常，也沒什么太大壓力。

但是如果是工資不高或者待業在家的小鎮青年來說，這幾萬到十幾萬的購車預算當然要花得絕對超值，那么精品個性化小車自然會成為他們口中“不值”的典型。

所以我們在網上會看到一些截然不同的觀點與言論，沒有誰對誰錯，只是立場不同。

雖然現在國內看起來好像沒有個性化小車發展壯大的土壤，但是我相信隨著購車群體的年輕化，以及大家未來收入的提高，精品個性化小車終究會迎來自己的春天。只是現在這個冬天還要持續多久，沒有人知道答案。

愿每個人在選擇自己的愛車時都是因為喜歡，而不僅僅是因為所謂的性價比。