近幾年，隨著消費者對于汽車產品的需求不斷提升，汽車細分市場也發生了一系列的變化，從燃油車到新能源產品，從傳統汽車到智能駕駛，用戶對于車型的選擇也越來越清晰。

今年4月，福特烈馬（參數丨圖片）上市后，這款車并沒有表現出明顯的優勢。當然作為福特縱橫構建“越野圈層”的重要載體，江鈴福特烈馬的確擁有不錯的機械素質，無論是裝備的裝備2.3T渦輪增壓發動機、455牛米的扭矩、匹配10AT的變速箱，還是分時四驅系統、大梁結構、前后橋機械鎖等，可以說福特烈馬擁有不錯的機械素質。

但從近幾個月的銷量反饋上，能夠看到江鈴福特野馬這款車在越野車型中并沒有出圈，甚至是未能帶動江鈴福特在銷量上實現增長。

數據顯示，2024年11月份，江鈴福特烈馬的銷量僅為880輛，僅有三位數銷量的烈馬相比今年10月份的銷量881輛，再次出現下滑，同時，福特烈馬也已經是連續3個月呈現下滑趨勢。

雖然江鈴福特烈馬擁有比較硬核越野血統，在上市之初有著非常大的關注度，并且福特烈馬在上市首日，訂單就突破了1萬輛，且大沼澤地特別版限量版車型的訂單就超過1500張。

但實際上，江鈴福特烈馬在4月份的銷量僅為79輛，并且在上市首個完整月的5月份也只有1560輛。考慮到新車剛上市，或許產能正處于跑破階段，福特烈馬交付量偏少的情況比較合理，但是經過多月之后，福特烈馬的銷量依舊沒有明顯的提升，只能說明福特烈馬的前景并不樂觀。

作為江鈴與福特在國內乘用車業務轉型的首款重磅產品，其在一定程度上考慮到了中國市場用戶的需求。不過，在新能源汽車能夠替代燃油車的時代，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點，所以導致福特烈馬在是市場上的認可度并不高。

一方面，去年以來，中國硬派越野車市場增量迅速，方盒子造型的產品在市場中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。

另一方面，硬派越野SUV需要更加出色的競爭優勢，但市場中有比烈馬更強的產品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統動力系統的福特烈馬所給不了的。

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從目前的越野市場上來看，越野車細分市場的需求的確很大，但這個細分市場的競爭者產品，也都有著自己獨有的優勢。福特烈馬雖然擁有不錯的機械素質，但不管是新能源風向標還是江鈴福特的品牌價值以及渠道銷售方面，江鈴福特相比國內市場已經很成熟產品，依然顯得不夠成熟。