天津
近日，特朗普當選總統(tǒng)后，威脅收回巴拿馬運河主權的言論，仿若一顆重磅炸彈，在全球激起千層浪，全球關鍵海路要道歸屬爭議隨之甚囂塵上。
就在美巴外交激戰(zhàn)正酣時，尼加拉瓜悄然出招。其總統(tǒng)特別代表穆里略向俄羅斯塔斯社透露，隨著海外資本涌入，該國正于太平洋與加勒比海區(qū)域籌建新港口，還計劃打造一條類似巴拿馬運河的新運河，未來數(shù)年穩(wěn)步推進，且誠意邀請中國和俄羅斯參與。
回溯歷史，尼加拉瓜與巴拿馬本就是修建兩洋運河的熱門地。只因當年法國設計師偏好巴拿馬，尼加拉瓜錯失 20 世紀運河發(fā)展良機。中國 “一帶一路” 戰(zhàn)略推進，讓尼加拉瓜總統(tǒng)奧爾特加瞅準借助外資修運河的契機。2013 年，該國就曾拉攏中國企業(yè)，可彼時未與中國復交，投資僅民間行為，后因資金斷鏈項目停滯。
如今，尼加拉瓜趁特朗普與巴拿馬 “掰手腕” 重提建運河一事，看似美好，實則挑戰(zhàn)重重。從投資成本看，2014 年計劃顯示，修運河至少需 500 億美元，工期 6 - 8 年，以尼加拉瓜財力，完全依賴外部。參考巴拿馬運河年入 30 - 50 億美元，回本至少 10 年，這還只是保守估算。
再看外部因素，尼加拉瓜緊鄰美國，遠離中國，又是小國，政治變數(shù)大。一旦西方勢力介入，經營權易主，前期投資恐打水漂。現(xiàn)階段，這更像奧爾特加滿足政治需求的單方意愿，國際形勢、投資回報均不理想。
總之，修建運河雖利于國際貿易，但投資收益能否對等、局勢是否可控、政治環(huán)境是否穩(wěn)定，都是關鍵考量。只要巴拿馬運河正常運營，尼加拉瓜運河項目短期內難轉正，各方決策都需慎之又慎。
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