十年前南太平洋上的那個(gè)凌晨，不管發(fā)生了什么，大洋知道、當(dāng)時(shí)游過的魚兒知道、當(dāng)時(shí)飛過的海鷗知道，但是你、我不知道。

而馬航MH370航班失聯(lián)的10年后，馬來西亞交通部長這幾天表示，同意恢復(fù)對馬航MH370航班的搜索工作，2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機(jī)失聯(lián)，機(jī)型為波音777，機(jī)上載有239人，2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。

今天，當(dāng)人們已經(jīng)在時(shí)光中選擇雪藏這份悲傷的時(shí)候，為什么又要恢復(fù)搜查？

其實(shí)我也不知道，但恰逢今晚我在看一些關(guān)于行星的紀(jì)錄片，只有把視野放大到宇宙尺度，才能睡個(gè)安寧的好覺，宇宙會(huì)把你所有的負(fù)面情緒都吞掉，讓你覺得那些都是一些費(fèi)不足道的東西，而恰逢看到這個(gè)消息，也正好讓我想起了另一個(gè)紀(jì)錄片，就是《The Hunt for MH-370》，里面整理了MH-370空難的經(jīng)過和后續(xù)調(diào)查的進(jìn)展，以及為什么今天會(huì)重啟現(xiàn)場水下勘測，那么就由我再看一遍，然后再結(jié)合這次馬來西亞恢復(fù)搜索的工作再共享給大家一點(diǎn)思路吧。

開頭那句話，不是我說的，它來自下面這段話的原述：

“十年前南太平洋上的那個(gè)凌晨，不管發(fā)生了什么，大洋知道、當(dāng)時(shí)游過的魚兒知道、當(dāng)時(shí)飛過的海鷗知道......可是我們?yōu)槭裁淳褪遣恢溃切┝钊诵乃榈氖聦?shí)呢？”

2014年3月9日凌晨，MH370在通過Igari航路點(diǎn)并通報(bào)之后，同時(shí)在越南和馬來西亞兩側(cè)的Air Traffic Radar信號(hào)消失，十五分鐘后，越南方面率先意識(shí)到這一問題。

紀(jì)錄片也提到了幾個(gè)細(xì)節(jié)，馬來西亞的空管當(dāng)時(shí)做過一次事后分析，表明飛機(jī)在穿越Igari航路點(diǎn)之后，飛機(jī)上的雷達(dá)應(yīng)答機(jī)是被“手動(dòng)”關(guān)閉的，關(guān)閉的時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰好處在兩國空管區(qū)域交界處，這種高度選擇性的“手動(dòng)關(guān)閉”。

非要用偵探思路去解釋的話，就只有一個(gè)假設(shè)意圖成立的答案，若有人想刻意消失而不被人注意到的話，那在這里消失與關(guān)閉，就必然是經(jīng)過設(shè)計(jì)過的高選擇性事件參數(shù)，什么意思呢，就是時(shí)間、地點(diǎn)、行為，巧合得不像是巧合，就這個(gè)意思。

然后在那天過后，馬來西亞與越南的航空管轄區(qū)比鄰區(qū)域，就圍繞這個(gè)Igari的航路點(diǎn)代號(hào)附近的海域進(jìn)行搜索與尋找，3天3夜過后，無果而歸，成為懸疑事件的第一次觸發(fā)的起點(diǎn)，全世界都開始卷入了神秘事件之中，到底是穿越了還是去了第二個(gè)空間，眾說紛紜的說法就出現(xiàn)了。

但當(dāng)時(shí)人們被營銷號(hào)給帶偏了，一直就沒被糾正，有這么一條，就是工程師意外發(fā)現(xiàn)MH-370和印度洋上空定點(diǎn)衛(wèi)星存在handshake形式的心跳信號(hào)，這個(gè)信號(hào)意味著它在穿越Igari航路點(diǎn)之后，仍至少繼續(xù)飛行了七個(gè)小時(shí)，但是速度與方向不明確。

然后，由于事件太突出，得到了廣泛的討論，另一個(gè)民間論點(diǎn)又出現(xiàn)了，就是繼續(xù)飛了那么久的話，還沒有從飛機(jī)上發(fā)起distress call，那可能就是被劫持或類似平行時(shí)空那套同理論但不同描述的意境再次出現(xiàn)，但人們不說平行時(shí)空了，而是說“馬蹄聲”那種回到古代時(shí)空的猜測，但同樣的，但各種搞玄學(xué)與故弄玄虛的那些“假科普大V”的垃圾信息轟炸之下，調(diào)查組的報(bào)告又被吞沒了，當(dāng)時(shí)的界定范圍是，飛行處于失壓狀態(tài)，類似希臘太陽神航空2005年的那次墜機(jī)事件一樣的境地。

而且你仔細(xì)看這張圖的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)U-turn是非常陡峭的，和雷達(dá)應(yīng)答機(jī)關(guān)閉的時(shí)刻高度吻合。

往下我就不說那些顧寫手胡編亂造的偽科普大V的往日廢料說法了，我就都直接給大家共享調(diào)查組的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)與線索記錄了。

那么，上面那個(gè)陡峭的數(shù)據(jù)被推測成要求機(jī)身傾斜到35-38度，當(dāng)時(shí)英國還特別制作了一段關(guān)于波音777-200ER的極限紀(jì)錄短片，很短，但是卻在暗示一個(gè)可能性，英國方面沒有直說，但意思很明確，就是這詭異的行為似乎在證明著是一個(gè)有意操作試圖躲避越南方面的監(jiān)管，而不是飛機(jī)故障的疑點(diǎn)在里面，但英國就此技術(shù)的模擬就只做到這里，往下沒說，或許有什么特別的原因，但我認(rèn)為，這已經(jīng)一個(gè)足夠已知的未知數(shù)了，各位自己去琢磨吧。

然后飛機(jī)又開始連續(xù)機(jī)動(dòng)，專業(yè)術(shù)語叫做U turn 延 Right turn，延……直到結(jié)束，用視覺數(shù)據(jù)表達(dá)這個(gè)機(jī)動(dòng)性就是U turn——Right turn——直到消失在軍方雷達(dá)監(jiān)視半徑外，而這個(gè)數(shù)據(jù)，也是馬來西亞軍方提供的軍方雷達(dá)的跟蹤數(shù)據(jù)。

也就是說，這架飛機(jī)并沒有從地球人的世界中真的消失，它還在，而且，它還做著不被人理解的機(jī)動(dòng)性，之后脫離了馬來西亞空軍雷達(dá)監(jiān)視范圍之后，根據(jù)來自Inmarsat的7次心跳信號(hào)所測量到的圓周距離結(jié)合飛機(jī)所攜帶的油料情況分析，最后一次心跳的圓周上有超過2000miles的距離范圍地帶內(nèi)。

然后就是有心之人還能回憶得起來的“7th Ark”，若想不起它是什么，說白了，心里壓根不是真的想弄清楚這家飛機(jī)失蹤真相的人，都是在看熱鬧，因?yàn)樗皇鞘裁搓P(guān)鍵信號(hào)，而是一個(gè)被命名的搜索行動(dòng)的代號(hào)，21架飛機(jī)和19艘船只攜帶聲納一同參與，目標(biāo)區(qū)域大概12萬平方英里。

就這樣，不斷地搜、搜、搜，終于在一年后的7月29日，2015年的Reunion島海岸，發(fā)現(xiàn)了第一個(gè)MH370的碎片，Reunion島和7th Ark區(qū)域的相對位置如下：

碎片殘骸通過編碼被確定為777的右翼的副襟翼，這個(gè)碎片的發(fā)現(xiàn)算是一個(gè)信心上轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)榻刂帘藭r(shí)只有Inmarsat的衛(wèi)星信號(hào)推測出的那個(gè)可能的墜毀之弧，參與搜索的團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)失去信心，但碎片的發(fā)現(xiàn)證明至少在大方向上，可以確認(rèn)在南部印度洋。

隨后，波音提供了一個(gè)同型號(hào)的副襟翼，搜索團(tuán)隊(duì)做了改裝和附加定位設(shè)備，然后請來了各路科學(xué)家，包括研究洋流的，研究物體流動(dòng)的，專業(yè)名稱叫什么來著，我忘了，總之都是一些硬核專業(yè)領(lǐng)域的人，硬核到真的連學(xué)科我都沒聽過，然后就像火星救援的片段里那樣，用物理層面的實(shí)物模擬再現(xiàn)，盡可能地把所有可能性都通過科學(xué)的辦法運(yùn)算出來。

我看不明白這個(gè)實(shí)驗(yàn)的具體步驟，但我可以告訴大家的是，科學(xué)家們的實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)就是要弄清楚從哪個(gè)部分出發(fā)，才會(huì)讓這個(gè)部件漂流到上面那個(gè)島的海岸上，然后縮小這個(gè)搜索范圍，沿著最大概率可能性的路線搜索飛機(jī)的一切相關(guān)的存在。

就這樣，又經(jīng)過了18個(gè)月，有人嫌慢，有人已經(jīng)徹底忘了，但科學(xué)家迎來的是一次挑戰(zhàn)，而不是和其他觀眾一樣假惺惺地關(guān)心，隨后又跑去看丑女美顏主播那俗不可耐的直播去了，調(diào)查組來自澳洲、來自馬來西亞、來自中國，直到2017年1月份，還是沒找到，因?yàn)榇笞匀坏墓砀窆ぃ茖W(xué)也并非能在那毫無規(guī)律的流動(dòng)性偏差里在大海中撈針。

那些看熱鬧的觀眾在看視覺2D地圖的時(shí)候，總覺得范圍不大，但現(xiàn)實(shí)中開過船的船長們一定比那些觀眾更清楚，什么叫現(xiàn)實(shí)，什么叫大海撈針，什么叫在深不見底的汪洋中尋找一個(gè)碎片到底有多難。

國際上的國家科學(xué)家團(tuán)隊(duì)紛紛退出了，暫停了這個(gè)追蹤，大家其實(shí)都覺得惋惜，但沒人能夠一輩子支撐這個(gè)搜索隊(duì)，人總得學(xué)會(huì)放棄，但那也不是發(fā)你，因?yàn)楹Ｑ罂梢酝痰粢磺校遣皇悄闫矶\奇跡就能給你奇跡的。

然而，國際團(tuán)隊(duì)暫停了，執(zhí)著的個(gè)人出現(xiàn)了，律師Blain Gibson，作為碎片獵手出場了。

他從性格到穿著上，還有名頭上，都是一個(gè)很牛的冒險(xiǎn)家，在像佛爾莫斯一樣，事無巨細(xì)，在調(diào)查組的海洋科學(xué)家那里搜索一切能搜羅的資料，然后開始利用人類先天的能力，直覺與判斷開始進(jìn)行一次嘗試。

第一次嘗試，他去往了非洲東海岸的莫桑比克海岸，開始尋找飛機(jī)碎片，到了之后，僅用了20分鐘，請注意，他只用了20分鐘就找到了飛機(jī)的水平穩(wěn)定尾翼的一部分。

人們覺得它就是從調(diào)查組那里找到了一些被忽略的漏洞而來搶功來了，但后面的動(dòng)作，證明他不是鬧著玩的。

他再次起飛，去了馬達(dá)加斯加，又發(fā)現(xiàn)三塊碎片，他有筆記本電腦，但他還是把關(guān)鍵信息與碎片化的地圖頁與照片夾在了他的牛皮日記本里，他將它視為這次冒險(xiǎn)的追蹤手冊，緊接著，經(jīng)濟(jì)艙的座椅小屏幕的顯示器邊緣的塑料框，還有一些叫不上名字，但完全不屬于這片海域的金屬與人工工業(yè)造的塑料與鋁碎片，雖然看不出形狀是什么，但很顯然都是工業(yè)的產(chǎn)物，因?yàn)槎际瞧矫媾c數(shù)學(xué)上呈現(xiàn)的完美的弧度，而不是真的像地上被大卡車壓過3000遍的易拉罐那種沒有痕跡可尋的鋁片片，而是都有著鋸齒狀斷痕。

到最后他幫助科學(xué)家得出結(jié)論之前，一共發(fā)現(xiàn)了22件飛機(jī)碎片，這時(shí)的他得到了科學(xué)家的認(rèn)可，科學(xué)家認(rèn)為，人類的直覺與愛，還有勇敢與信念，得到了見證，最后結(jié)論是一直認(rèn)為，所有已知的線索都張正明了飛機(jī)最后是撞擊了洋面而粉碎的，非并非迫降。

然后調(diào)查又得到了一次升級(jí)的答案，飛機(jī)要是高速砸擊向洋面的話，那么洋面海底就會(huì)存在機(jī)身，未必是大塊的殘骸，可能就像這位‘探險(xiǎn)家’尋找到的一樣，都是碎片。

這位探險(xiǎn)家退場了，但激發(fā)起了另一個(gè)德國航天專家Richard Godfrey的動(dòng)力，他帶著WSPR技術(shù)想最后再努力一次，WSPR即Weak Signals Propagation Reporter技術(shù)，也就是弱信號(hào)擾動(dòng)偵測技術(shù)，大概是這個(gè)，我可能形容得不準(zhǔn)確，因?yàn)槲掖_實(shí)不是這方面的專家，但應(yīng)該差不了太多，就是飛行器穿越WSPR信號(hào)路徑的時(shí)候會(huì)引發(fā)擾動(dòng)，讓我看是看不明白的，但在Richard Godfrey的眼里，那真就是一種能說話的地圖。

然后他把這張圖與馬來西亞空軍雷達(dá)數(shù)據(jù)做了對比，在馬來西亞海峽飛行的那一段也得到了印證，終于搞清楚了之前科學(xué)家團(tuán)隊(duì)為什么沒能搜準(zhǔn)的原因，是因?yàn)轱w機(jī)最終的擾動(dòng)痕跡在7th ARK以外的區(qū)域，還記得之前說的這個(gè)搜索代碼嗎，沒錯(cuò)，搜索團(tuán)隊(duì)搜的是12萬平方英里，但是這次德國的航天專家被探險(xiǎn)家激勵(lì)之后，最終鎖定在了半徑30KM的精度范圍內(nèi)。

而這位航天專家并不只是來畫地圖的，請大家要知道，他是航天專家，他根據(jù)飛機(jī)機(jī)動(dòng)變化程度，最終請確定飛機(jī)是有人駕駛的，而且是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員的控制著飛機(jī)，那么最早得出的飛機(jī)失壓而導(dǎo)致集體昏迷的可能性就不大了，雖然航天科學(xué)家們又指出了另一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)，就是客艙氧氣供應(yīng)時(shí)限是20分鐘，而駕駛艙是20小時(shí)。

德國航天專家退場，緊接著就是警方精英的出場，既然飛機(jī)沒有進(jìn)行時(shí)空穿越，也沒有被外星人帶走，而且還那么熟練地機(jī)動(dòng)了那么遠(yuǎn)的距離，到底是誰能做到的？

萬物歸宗，萬念回溯，人，駕駛員，最后的可能性都被導(dǎo)向了那有30年經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，警方去了他家里，發(fā)現(xiàn)了他家的內(nèi)部飛行模擬器上，有一段被刪除的模擬飛行數(shù)據(jù)，一般來說，是不需要?jiǎng)h除的，或者說不需要急著主動(dòng)刪除的，但那條被刪除的數(shù)據(jù)中，赫然現(xiàn)實(shí)的路線為——航線：吉隆坡——南印度洋！

但到這里，線索又?jǐn)嗔耍@里面有一個(gè)規(guī)則，精神健康不達(dá)標(biāo)的開不了飛機(jī)，能飛得了飛機(jī)的都是通過了測試的，所以，駕駛員家中刻意刪除的那條對應(yīng)得上的航線，到底是巧合，還是有別的可怕的原因，無人知曉，也無法驗(yàn)證，你可以猜測，你可以認(rèn)為、你也可以覺得，但是科學(xué)要實(shí)證，辦案也要證據(jù)，怎么辦，暫時(shí)沒有辦法。

但一切線索最終追蹤到家里那臺(tái)模擬器被刪掉的‘詭異航線’的最后一個(gè)最有力的技術(shù)手段就是WSRP技術(shù)，德國航天專家施展的那個(gè)技術(shù)，才從技術(shù)轉(zhuǎn)投到人的操控技術(shù)的嫻熟度上，從而鎖定了30年經(jīng)驗(yàn)的飛行員，才將線索進(jìn)一步得到了推進(jìn)。

雖然，WSPR沒有找到最終的答案，但現(xiàn)在似乎把問題都擺了出來，而答案，也指出了一個(gè)高選擇性的可能性上面，就是地球上沒有平行時(shí)空門，萬物歸宗，躲不過去的還是人性。

現(xiàn)在，回到眼下的時(shí)空，2024年12月20日，最近的新聞表明，馬來西亞政府原則上正在打算和Ocean Infinity公司合作重啟MH370搜索工作，這證明，天上的事情，還是得交給研究航天技術(shù)的專家，WSPR的技術(shù)解析令人鼓舞，但促成他勇敢嘗試的又是之前的探險(xiǎn)家的努力，而探險(xiǎn)家是受到科學(xué)搜索團(tuán)隊(duì)的加持。

人類啊，其實(shí)挺美好的，只是不可否認(rèn)的是，命運(yùn)總是存在諸多的不確定性，美好與苦難總是以參半的方式并存，但人類整體的探究精神永不消失。

至此，請?jiān)试S我代表能讀到最后的來自不同角落的可愛的讀者們，向遇難者家屬表達(dá)自己的心情，希望遇難者家屬重新獲得心靈上的平靜，其實(shí)，請仔細(xì)聆聽，我與那些科學(xué)家探索團(tuán)隊(duì)、與那名探險(xiǎn)家，還有那位航天專家一樣，都在用自己的方式默默地在乎著你們。

請遇難者家屬為了所愛之人繼續(xù)熱愛生活，也愿讀者們重新并徹底用知識(shí)強(qiáng)化自己并能夠?yàn)檎J(rèn)真生活的那些人帶去你的幫助與力量，也祝星夜兼程即將再次踏上搜索之路的科學(xué)家搜索隊(duì)能夠早日找到飛機(jī)失事的真相。