“高鐵一響、黃金萬兩”。

作為7000億經濟體量城市，未來大概率的中西部第一座非省會“萬億之城”，榆林是唯一未開通高鐵的。

榆林身為陜西“雙核驅動”之一，對于打造高鐵樞紐有著急切的現實需求，除了在建的延榆高鐵外，另一條即將開建的高鐵線也進入了榆林的視野。

秦晉全新高鐵“生變”：
榆林爭取設站過境中心城區！

11月13日，榆林市發改委發布了《青銀高鐵過境榆林中心城區方案研究政府采購合同公告》，將爭取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區并設站。

根據公告附帶的《青銀高鐵過境榆林中心城區方案研究技術咨詢合同》對所采購的技術咨詢服務的表述：

研究青銀高鐵過境榆林中心城區線路比選方案，重點圍繞主要技術標準、線路走向及站位方案、工程投資估算、服務常住人口、帶動的經濟體以及城市群、對全國路網作用等方面，研究青銀高鐵太原經呂梁至榆林線路方案、榆林南站接軌方案、榆林以西經橫山、靖邊、定邊至銀川線路方案可行性，并與太原至綏德方案進行比較。

意味著，這條連接“秦晉之好”的高鐵，線路走向或再起“變數”。

太綏高鐵：是國家“八縱八橫”高速鐵路主干網絡橫向青銀通道和黃河流域綜合交通網絡主骨架的重要組成部分，與榆林（綏德）至銀川高鐵共同組成銀太高鐵，可構建北京至延安至西安的高鐵新通道。

項目已列入國家《“十四五”鐵路發展規劃》建設項目和國鐵集團2024年儲備開工項目。

2022年9月，國鐵集團啟動太原至綏德鐵路勘察設計招標；2023年4月，中國鐵路設計集團中標該項目，目前項目預可研工作基本完成，待國鐵集團組織審查。

根據目前初步規劃，線路起自太原樞紐陽曲西站，與大西、雄忻高鐵銜接，經山西省太原市和呂梁市后跨越黃河，在陜西省榆林市境內接入在建延榆高鐵綏德西站，同步建設太原樞紐客運西環線。

正線全長約296公里，其中山西省境內241公里，陜西省境內55公里，設計時速350公里，估算總投資約455億元。項目建成后呂梁至北京通達時間將由現在的6小時縮短至約3.5小時，延安至北京將由現在最快10.5小時縮短至約4.5小時。

實際上，榆林對太綏高鐵線路走向一直都有異議，從2018年到2022年幾乎每年都在建言呼吁“銀太高鐵過境榆林市中心城區”，直至《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》出爐。

此番，舊事重提，也可看作是陜西經濟第二城，在展望“十五五”規劃及最新《陜西省綜合立體交通網規劃綱要》提出補充省域高鐵路網空白，打造除“米”字形高速鐵路網主骨架外，規劃綏太高鐵、寶漢巴高鐵、銀西高鐵至機場聯絡線等，并表示要積極爭取將西合高鐵、蘭漢十高鐵、榆林（綏德）至銀川高鐵、西安經韓城至侯馬高鐵、樞紐南環線、樞紐西環線等納入新一輪中長期鐵路網規劃后備項目下的最后一搏。

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