作者：李云飛｜來源：原創(chuàng)

史上最強(qiáng)的汽車降價潮要來了，只能說沒有最低，只有更低啊！4.499萬就可以提朗逸，你沒有聽錯，現(xiàn)在汽車市場都卷成這樣了嗎？那么這降價潮的背后又釋放出哪些重要的信號呢？其次，在這種降價潮下，合資車最終會不會退出中國市場呢？

這不，馬上就要過年了，各大車企可謂是八仙過海，各顯神通，開始紛紛放大招，把汽車價格一降再降。11月份，特斯拉宣布對Model Y進(jìn)行限時優(yōu)惠，優(yōu)惠之后的Model Y后輪驅(qū)動版總價僅需23.99萬元。之后，比亞迪秦PLUS算上國家補(bǔ)貼的2萬元，最低價可以賣到5.98萬元。

然而這還沒有完啊。這不，近期2025款新銳1.5L出眾新逸版，算上分期優(yōu)惠的2萬元，再加上國家補(bǔ)貼的1.5萬元，最低4.499萬就可能提車了！當(dāng)然這些也只是個參考價格，因為各地政策不一樣。

至此，有很多網(wǎng)友就說了，這是真的假的啊？汽車真的被打成白菜價了嗎？其實，這也只是各大車商打出來的一個噱頭而已。因為國家以舊換新的補(bǔ)貼政策到這個月底也就結(jié)束了。所以，才有了上面我們看到的最低價。

但是不可否認(rèn)的是，年關(guān)將近，各大車企還是想通過各種價格杠桿來獲取到更多的消費(fèi)者，以此來給自己作一個完美的收官。

我們先來看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1到11月份全國乘用車市場降價規(guī)模224款，其中新能源汽車195款，遠(yuǎn)超去年同期，部分純電車型的降價幅度更是達(dá)到10%以上，再加上一些模式調(diào)整的降價，其力度之大非常驚人。

當(dāng)然，在各種降價的政策上，我國汽車的銷售量也確實在水漲船高。根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，11月份全國乘用車市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，而新能源車市場零售126.8萬輛，同比增長50.5%，11月份國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到52.3%。

這也就是說，隨著國家補(bǔ)貼即將到期，以及年底前是汽車銷售的旺季，各大車企不可避免的將會進(jìn)入到新一輪的價格戰(zhàn)當(dāng)中。那么這激烈的價格戰(zhàn)背后又釋放出哪些信號呢？ 我們接著往下看。

首先，那就是現(xiàn)在汽車市場競爭異常激烈，各大車企的銷售量都不及預(yù)期。

我們就拿特斯拉來說吧，早在今年初，特斯拉就曾預(yù)測，2024年全年銷量增速將會大幅放緩，并且顯著低于2023年。根據(jù)最新的財報顯示，今年前三季度，特斯拉在全球共交付了129.4萬輛電動車，同比下降了2.3%！

另外，像小鵬汽車、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)，雖然上半年他們的銷售業(yè)績都在增長，但是他們也都沒有達(dá)到銷售的預(yù)期目標(biāo)。比如，2024上半年，小鵬汽車總交付量達(dá)到52028輛，較去年同期增長了25.6%，但是與全年28萬輛的銷售目標(biāo)相比較，僅完成了18.6%！

可以說，大家的希望越大，失望就會越大。那么這最終的根源又是什么呢？那就是中國造車新勢力的崛起。根據(jù)廣州國際汽車展覽會的報道，目前中國生產(chǎn)在售的乘用車品牌已經(jīng)達(dá)到129個，本土品牌就超過了90個！試想一下，20年前，你能夠數(shù)出來幾個汽車品牌？

可以說，在這種市場格局下，汽車高配都變成了標(biāo)配，剩下的也就只能夠打價格戰(zhàn)了。儼然汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入下半場，各大車企紛紛以價換量，無非就是想拿到下半場的入場券。

其次，中國新能源車的崛起，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模化以及技術(shù)創(chuàng)新，也減少了汽車過多的生產(chǎn)成本。

這里可以分為三個點(diǎn)！

第一、那就是規(guī)模量化以后，所帶來的生產(chǎn)成本減少。根據(jù)萊特定律，產(chǎn)量每增大一倍，整體成本就會降低10%-15%。而現(xiàn)在國內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到52.3%。11月份，我國新能源汽車的銷量更是同比增長50.5%。這種規(guī)模量化以后就會為車企省下不少的生產(chǎn)成本。

第二、那就是電池成本也在不斷的下降。根據(jù)美國能源部車輛技術(shù)辦公室的一項新研究表明，2008年至2023年期間，電動汽車電池的成本下降了高達(dá)90%。可以說，這是車企節(jié)約成本最大的一部分。

第三、那就是各大車企之間聯(lián)盟或者是合并也減少了大家不必要的研發(fā)費(fèi)用和市場投入費(fèi)用。比如，像建設(shè)充電樁或者是系統(tǒng)研發(fā)等等，這些也都可以省掉了。

這樣看來，汽車大降價是大勢所趨啊！但是問題來了，在這種大勢下，合資車怎么辦？不降價沒有優(yōu)勢，跟著降價則是無利可圖，他們最終會退出中國市場嗎？

可以說，11月份，在我國純電動汽車銷量排行榜前十的企業(yè)當(dāng)中就不難發(fā)現(xiàn)，一方是以外商獨(dú)資車企特斯拉為代表的獨(dú)資品牌，另一方則是以傳統(tǒng)以及新勢力的中國品牌，而合資品牌在這一領(lǐng)域當(dāng)中非常遺憾的缺席了，滲透率也只占到我國新能源車總滲透率的6.2％。

確認(rèn)，無論它們是在外觀設(shè)計、續(xù)駛里程、智能駕駛，還在語音大模型應(yīng)用方面都不占優(yōu)勢。那么當(dāng)下如何精準(zhǔn)定位，實現(xiàn)強(qiáng)勢回歸則成為了合資車企最迫切需要邁過去的一個坎。

說到這里，恐怕這件事又會給歐盟對華征收汽車關(guān)稅敲一敲警鐘了。那是因為如果我們再對歐盟車企進(jìn)行反制呢？這些合資車是不是就真的要退出中國市場了？最后再問你一句話，你會選擇合資的新能源汽車嗎？

作者：李云飛，大型互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人、大型食品連鎖企業(yè)CEO，從事互聯(lián)網(wǎng)及實體連鎖行業(yè)20年，曾被搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易財經(jīng)、騰訊、鳳凰網(wǎng)、中訊網(wǎng)、百度等知名媒體平臺相繼專題報道，擅長財經(jīng)知識分析，創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)！