十年生“三子”

作者丨謝光舟

12月21日，2024蔚來日（NIO Day 2024）在廣州舉行。蔚來在會(huì)上發(fā)布了兩款新車：起售價(jià)78.8萬元的智能電動(dòng)行政旗艦ET9，預(yù)售價(jià)14.88萬元的智能電動(dòng)高端小車“firefly螢火蟲”，兩款車將分別于明年3月和4月上市。

李斌在NIO Day 2024

今年的NIO Day，主題是“同行 Together & Further”。2025年，蔚來公司旗下的NIO、樂道和螢火蟲三個(gè)品牌將同時(shí)進(jìn)入戰(zhàn)場，覆蓋15萬～80萬元的價(jià)格區(qū)間。

NIO Day舉辦次日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受群訪，雪豹財(cái)經(jīng)社亦受邀參加，以下是對(duì)話節(jié)選（內(nèi)容經(jīng)摘編）：

左為李斌，右為秦力洪

Q：汽車品牌的生死是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。你對(duì)中國汽車品牌的存活狀況有何預(yù)期？

李斌：我一直講造車是泥濘路上的馬拉松。100年前，美國有1000多家汽車企業(yè)，最后剩下來幾大集團(tuán)。全球各個(gè)區(qū)域都有一些大大小小的汽車公司，考慮到全球的區(qū)域分布和汽車行業(yè)的特點(diǎn)，我們認(rèn)為還是會(huì)有相當(dāng)多的汽車企業(yè)能存活下來。

從全球看，前十名車企大約占據(jù)80%的市場份額。我不覺得集中度會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，但到底哪些公司在前幾名，肯定會(huì)發(fā)生變化。到2035年，全球前十名的汽車企業(yè)里面，至少有5家會(huì)是中國的公司，中國車企能占到全球40%的市場份額，這點(diǎn)我是非常有信心的。

至于蔚來在不在里面，我們肯定要加倍努力，不能被優(yōu)秀的中國同行落下，我們爭取也是其中一家。

Q：這十年來，新勢力的光環(huán)有點(diǎn)減退了，你怎么看？

李斌：十年了，不能叫新勢力了，本來也不應(yīng)該再叫新勢力了。一個(gè)人長到一定年齡還說你是小孩，這不太對(duì)。

Q：和吉利、奇瑞、比亞迪等傳統(tǒng)車企相比，新勢力逐漸走向了一樣的路，比如產(chǎn)品的平均售價(jià)持續(xù)下探。下一個(gè)十年，新勢力會(huì)在什么地方比傳統(tǒng)車企更領(lǐng)先？

秦力洪：以比較和排名為導(dǎo)向的戰(zhàn)略，可能不一定對(duì)。李斌跟我說，汽車行業(yè)的基本規(guī)則不是贏者通吃。每個(gè)行業(yè)有自己的基本規(guī)則，有的行業(yè)天然就會(huì)更加百花齊放一點(diǎn)，汽車屬于后者。歷史上，除了戰(zhàn)爭等極端情況，一家汽車公司的份額很少超過15%，能干到10%的全球份額就是大得不得了的公司了。

為什么會(huì)這樣？兩個(gè)原因。第一是資產(chǎn)太重了，產(chǎn)能爬升是一個(gè)問題。第二，汽車雖然是工業(yè)產(chǎn)品，但它不是紙杯、餐巾紙，不可以磨滅它的個(gè)性，只講功能和性能。出租車可以抹殺個(gè)性，機(jī)場的接駁車可以抹殺個(gè)性，但私家車很難抹殺個(gè)性。因?yàn)樗P(guān)乎人的生活和對(duì)自己人生狀態(tài)的期待和映射，有的時(shí)候跟別人不一樣就是一個(gè)需求。

要尊重汽車行業(yè)天然是不壟斷、不贏者通吃的，它就有百花齊放這樣一個(gè)行業(yè)基本規(guī)律，燃油車年代、電動(dòng)車年代都是如此。在這種情況下，我們就要回答一個(gè)問題：到底是干掉別人更重要，還是做好自己更重要？我們覺得，做好自己是最重要的。

李斌發(fā)布ET9

Q：蔚來造車的邊界是什么？

李斌：我們今年對(duì)整個(gè)公司的價(jià)值體系進(jìn)行了一次更新，從使命愿景出發(fā)，更清晰地把這10年做了一個(gè)階段性的迭代。更明確地說，我們公司的使命是共創(chuàng)可持續(xù)、更美好的未來，這適合我們所有的業(yè)務(wù)。我們的愿景是成為技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)。

以前我們只是講用戶企業(yè)。只講用戶企業(yè)的話，就是把很多技術(shù)創(chuàng)新的東西忘掉了。我們更明確自己要成為什么樣的公司：技術(shù)與體驗(yàn)都領(lǐng)先的用戶企業(yè)。

Q：寧德時(shí)代也要搞大規(guī)模換電了，要做一萬座（換電站），你怎么看？

李斌：我覺得挺好，如果只有我們一家在干，這不就麻煩了嗎？以前我們老要回答一個(gè)問題：固態(tài)電池來了，換電怎么辦？這其實(shí)本來就是不打架的事情。做的人多了，我們就不需要回答這個(gè)問題了。

寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池公司，它現(xiàn)在要下場，建一萬多座換電站，我們當(dāng)然很高興。我們?cè)谇懊孀觯龅娜嗽絹碓蕉啵覀兙筒皇且粋€(gè)人在走了。這其實(shí)就是中國智能電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)在好的地方，可以說是比較卷，但也可以說是你追我趕，挺好。

螢火蟲

Q：螢火蟲的主要市場還是在海外？

李斌：小車在全球是1000多萬輛的市場，還是非常大的。在歐洲，螢火蟲所在的車型，是400多萬輛的市場。但小車在中國確實(shí)不是一個(gè)特別大的市場。我們認(rèn)為螢火蟲的產(chǎn)品力肯定比MINI還是強(qiáng)多了，它有機(jī)會(huì)靠自己把高端小車這個(gè)市場做得大一些，但肯定做不到國內(nèi)五六萬、六七萬小車那么大的規(guī)模。我們不會(huì)有不切實(shí)際的預(yù)期。

Q：在海外市場，螢火蟲的目標(biāo)銷量是多少？

秦力洪：目標(biāo)銷量今天不說，我們肯定是有自己的計(jì)劃的。全球各個(gè)區(qū)域市場是各不一樣的，建議大家不要把全球市場這個(gè)詞等同于一個(gè)市場，每個(gè)市場都不一樣。大家一提歐洲就是小車，我就會(huì)問您說的是歐洲的哪個(gè)部分？斯堪的納維亞半島是絕對(duì)的大車市場，德國一半一半，以上中南歐可能小車比較多。不同的國家，不同的區(qū)域，都不一樣，市場策略還是要到具體的國家去。

Q：對(duì)ET9的銷量有何預(yù)期？

李斌：高端品牌大家還是希望有一定的專屬性和獨(dú)特性，會(huì)分得更細(xì)一些。沒法想象ET9一個(gè)月可以賣一萬臺(tái)，不太可能。ET9這個(gè)價(jià)位帶，一個(gè)月賣1000臺(tái)我們就挺開心了。

Q：開源就是多賣車多盈利，節(jié)流這一塊有什么具體舉措嗎？

李斌：今年在蔚來內(nèi)部，我們推了兩件非常重要的事。一個(gè)叫“挖礦行動(dòng)”，成效還是非常顯著的，就是在各個(gè)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)同事該省就省，把能省的盡可能省下來。成效基本達(dá)到了我們年初設(shè)定的目標(biāo)，甚至還有一些超過。另外，我們今年會(huì)把ROI的內(nèi)部決策體系逐步建立。ROI不是單指大項(xiàng)目，我們希望每個(gè)小的事情都能看它的回報(bào)。