近日，在QJMOTOR總部，QJMOTOR與2024賽季Moto2組別冠軍車隊MSI車隊就2025賽季的合作，進行了最終洽談并完成了簽約。如果把QJMOTOR此前在Moto3和Moto2賽場上的初露鋒芒視為1.0時代，那么在WSBK組建廠隊參賽以及本次與MSI在Moto2的重大合作，則標志著QJMOTOR的賽道生涯已經全面完成2.0的大版本迭代升級。

MSI的全稱是Motor & Sport Institute，并不是咱們熟悉的微星主板，而是一所專業賽車運動學院。這支西班牙車隊助力小椋蘭提前兩個分站拿到了2024賽季的車手總冠軍，也以104分的絕對領先優勢奪得Moto2組別的年度車隊總冠軍。2025賽季，QJMOTOR MSI車隊選聘了塞爾吉奧 加西亞（Sergio Garcia）和伊萬 奧爾托拉（Ivan Ortola）的雙西班牙車手配置。

加西亞大家都很熟悉，2022年他在Moto3組別光芒萬丈，與隊友格瓦拉攜手席卷了整個賽季。2023賽季升組進入Moto2之后，他也很快適應了更重更快的賽車。剛剛過去的2024賽季里，他先后在美國站和法國站兩次奪冠，還在卡塔爾和巴塞羅那登上了頒獎臺，最終以191個積分獲得年度第四名。

伊萬則代表MSI車隊拿到了2024賽季的Moto3組別年度第四名，整個賽季拿到了2個分站冠軍、1個亞軍和4個季軍，共7次登上頒獎臺，獲得了升組Moto2的寶貴機會。就他現在的體型來看，他應該會更加適合Moto2的賽車。

此外，MSI并非通常意義的那種傳授賽道駕駛技術的培訓機構，它承擔了馬德里維多利亞弗朗西斯科大學的教學工作，相當于該大學的一個學院，開設有設計師、機械師和數據工程師等專業，有正式的學位資質，目前有600余名學生在此就讀。MSI的業務還涉足運動康復醫療等領域，馬奎斯兄弟受傷后的復健訓練就在MSI完成。

因此這次QJMOTOR與MSI的簽約合作范圍，除了Moto2組別的賽事以外，還包含了車輛研發、測試以及相應專業人才的培訓和車手培養等內容，這些合作對于QJMOTOR的含金量，遠比賽場上的成績更加重要。

要注意，這里說的車輛研發合作并不局限于量產車型的開發測試，據非官方消息透露，由于850cc新賽規帶來的新機遇，QJMOTOR或將在五年內進軍MotoGP組別。

并且在WSBK這邊，在Puccetti車隊的強力支持下，QJMOTOR除了繼續征戰SSP600，也將會參加取代SSP300的新輕量級組別，甚至進軍公升組別也已經提上了日程。

除了公路賽事，QJMOTOR的ATV已經在環塔拉力賽和絲路拉力賽上證明了自己，不難窺探到QJMOTOR在拉力領域的野心。據說符合拉力賽規的單缸450cc拉力車已經在路上了，未來達喀爾也是他們的目標。

話說回來，經過這次跟GRESINI的終止合約，以及MSI的簽約，可以說QJMOTOR憑借一己之力，讓MotoGP和WSBK圍場中的“各位”，都知道了中國車廠除了雄厚的實力以外，也是有底線的。這在中國車廠大規模進軍國際賽場的背景下，無疑起到了非常正面的推動作用。雖然在很多方面，中國企業都是本著謙遜學習的態度參與國際一線賽事，但是隨著我們逐步的深入，也需要讓諸位了解和尊重我們的底線，不要老想著動手摸一摸這只東方巨龍的逆鱗。