2023年，長城皮卡全球銷售202330臺，同比增長8.46%，連續26年銷量第一。國內終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。那時的長城皮卡是何等風光。

不過，隨著新能源汽車滲透率的持續的加碼，以燃油車為主的長城皮卡，在進入2024年后也感受到了市場的壓力。今年1-10月新能源商用車的同比增速達到了87%，與此同時，長城皮卡10月份銷量同比下滑26%。皮卡市場的風向變了。

那么新能源皮卡會成為未來的風口嗎？

對此，吉利雷達CEO凌世權在車壹傳媒主辦的《中國皮卡消費趨勢研討沙龍》上表示：“新能源技術應用于皮卡，是否僅僅是簡單的動力替代？我的答案是：絕非如此。新能源皮卡不僅僅是將傳統的內燃機替換為電動機或電池組，更是一種全新的出行理念與產品形態的革新?！?/strong>

“因此，當我們決定在新能源領域深耕皮卡市場時，就明確了一個目標：打造出的皮卡產品不僅要符合環保要求，更要具備卓越的性能與舒適度，同時還要深度契合用戶的使用場景。例如，我們全球首創的行車放電功能，使得車輛在行駛過程中就能為外部設備提供電力支持，無論是220V還是380V的動力需求，都能輕松滿足。此外，我們還實現了車對車充電（V2V）、車輛對電網充電（V2G）、車輛對特殊設備充電（V2S）以及車輛對家庭充電（V2H）等多種充電模式，為用戶提供了極大的便利?！绷枋罊嘟又f。

在我們看來，新能源皮卡其實就是新能源和動力形式的轉變，用便宜和清潔的電力取代了燃油，但凌世權的答案確實出乎預料。新能源皮卡，不僅僅是一個高效率、低成本的交通工具，而且還是更加符合用戶場景需求的儲能單元。

無論是工具車，還是家庭用車，在戶外對于用電的需求都是強需求，比如戶外露營、小型戶外商業，一切可能用電的地方，都可以把新能源車當成是儲能單元。

另外，根據車型的價格不同，皮卡的功能需求也不同。15萬以內的皮卡更多地被用作家用，而到了20萬以上的價格區間，皮卡則更多地被賦予了創業、旅行和娛樂的屬性。特別是20萬以上的皮卡，它們不僅滿足了基本的交通需求，更成為了消費者展示個性和生活方式的一種載體。

對于吉利雷達來說，15萬元以上的市場，已經有新能源皮卡——雷達RD6，并且已經在這個細分市場中取得了不俗的成績，市占率達到了12.6%至13%。

但是，相對于更加廣闊的15萬元以下市場，由于新能源車的成本問題，此前并未下探到這個市場。

不過，好消息是，更加具有性價比的新能源皮卡——雷達金剛即將搶占10-15萬元的新能源市場。

2025年，新能源皮卡將會以更強勁的滲透率，搶占燃油皮卡的市場份額。另外，多個汽車品牌也將紛紛加入新能源皮卡市場，市場競爭將更加白熱化。性價比將成為下一階段，消費者選購皮卡的關鍵指標。吉利雷達金剛提前布局這個市場，將利用集團化的模式，降低電池成本，依靠吉利汽車集團的技術優勢，盡早應對市場的變革。

與很多皮卡品牌進入新能源市場，選擇保守的插混和增程路線不同，吉利雷達絕不含糊，直接用純電架構來沖擊皮卡市場。在凌世權看來：“新能源必須是能裝載，能拖，能夠通過，動力足，且耐用。用純電去做這個覺得最合適，電機的動力強勁，扭矩大，另外，還有比較強的脫困能力，電子四驅鎖止的速度一般在15毫秒，傳統的機械鎖沒有200毫秒做不到?！?/p>

另外，關于純電路線，吉利雷達也非常激進，他們沒有拿一個燃油車平臺，通過油改電的方式來純電化，而是重頭研發了純電平臺。

凌世權說：我們一開始做皮卡的時候，我們吉利也有很多人探討，是不是可以用原來這些燃油的底盤去改。我不認可，因為它的三電系統，還有它的制動系統，還有轉向系統所有的結構都不一樣。所以必須用新的方式去打造新的東西。

用全新的方式去解決全新的問題，看起來會更加復雜，成本更高，但是給到消費者的體驗會更好。因此，吉利雷達金剛，做到了很多新能源車做不到的效果，不僅動力強、裝載能力強，而且能耗低，價格便宜，直接把價格打到15萬元以內。這對于傳統皮卡行業的領導者——長城皮卡來說，將會是一個不小的沖擊。