作者：龔進輝

最近，極越汽車原地解散引發業內廣泛關注。作為同行的理想汽車掌門人李想有感而發，在朋友圈大談創業感悟。他表示，創業者在0到1的階段，應該先獲得一部分用戶的選擇和信任，成為該領域的小天花板，從1到10的階段則要補齊短板，擴大市場份額。

李想還提醒道，面對輿論的質疑，比如被指責“沒出息”、“沒野心”、“沒戰略”，創業者不應過分神話自己，也不應期望擁有像雷軍那樣的創業之神的能力和號召力。李想稱贊雷軍是創業之神，評價不可謂不高，我覺得他不是有意給雷軍戴高帽子，而是雷軍確實擔得起這個稱號。

眾所周知，雷軍擁有豐富的創業經驗，從金山到小米再到小米汽車，他總能找到適合自己的風口，并闖出一片天地。與此同時，雷軍還在實戰中積累深厚的產品打磨、市場營銷、團隊管理、投融資等經驗，妥妥的創業老司機和全才，被李想封為“創業之神”并不過分。

以小米汽車為例，它與極越的命運可謂天差地別，全年有望沖刺交付13萬輛，未來可期；而極越1-11月累計僅交付超1.4萬輛，最近更是命懸一線。其實，極越的底子并不差，它由百度與吉利兩大巨頭攢局，比小米汽車還早2個月入局造車，獲得的融資金額也不少，但一直默默無聞直至隕落，遠不及小米汽車風光。

在我看來，一個重要的原因在于，小米汽車是由小米自身出資，并由一把手雷軍親自帶隊，反觀極越則嚴重依賴外部融資，且由職業經理人夏一平全權負責，兩種操盤方式高下立判。顯然，雷軍掛帥小米汽車，不僅體現出高度重視，還能充分整合小米內部優質資源，最大程度為小米汽車積蓄能量，才能迎來全面爆發。

說白了，在小米下場造車之前，雷軍必定深入思考過各種可能的操盤模式，包括極越模式，正是看到極越模式的弊端和隱患，他才最終選擇小米出資+自己掛帥的模式，力求做到守正出奇。你品，你細品，這恰恰體現出雷軍在二次創業時的經驗老道和高明之處，綜合能力甩夏一平N條街。

事實上，不光雷軍是創業之神，李想作為連續創業者，也對創業頗有心得，非常厲害。在理想極為艱難的2019年，美團掌門人王興及時伸出援手，個人出資2.85億美元。而王興重倉理想的一個重要原因，便是看中創始人李想本人。王興對他贊賞有加，直言他是一位非常有潛力的創業者，以至于很多人低估了他。

王興相信，未來李想會成為中國頂級創業家，而且是從未上過大學的創業家。“他的想法與眾不同，他了解創業，也了解汽車，更了解電動汽車，是一位有遠見的創業者，腳踏實地的創業者。”而李想也沒有讓王興失望，理想上市后，股價一路飆升，讓王興賺得盆滿缽滿。

沒有對比就沒有傷害，雷軍、李想無疑是出色的創業者，經歷過在巨大困境中找到出路，治下的小米汽車、理想發展潛力巨大；而夏一平是個不合格的職業經理人，一遇到困難就暴露不扛打的無能本色，導致極越成為造車新勢力倒閉名單中的最新一員。