寧夏
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《車矩陣》行業評論：在燃油車時代以發動機出名的本田汽車“地球夢”系列引擎很是值得驕傲，本田靠它幾乎給旗下所有車型都靠它吃了多年老本，從第一代混動技術發展至現在的第4代混動技術，本田的油電混動智能四驅系統尤其在SUV車型上被廣泛運用，得到了非常好的效果，這種輕混系統要遠比純燃油車更經濟實惠，在很長的時期內本田旗下車型收獲頗豐。進入新能源大爆發期，本田引以為傲的油電混動技術已被國內興起的插電式混合動力系統、增程式混合動力系統所趕超，相比之下后二者的經濟性和續航里程的提升要遠遠高于本田油電混動系統。
在新能源領域落伍的本田也是干著急沒好辦法，只有在自家成熟的技術上持續挖掘潛能，隨著近期本田第5代混動電驅技術的一個細節發布，預示著新一代技術將會在減重的道路上繼續前行，新一代技術能適配雙電機四驅系統，并在專用電池的放電能力上也有較大提升，預計從2025年起本田旗下所有車型將會陸續應用新一代混動技術。
本田冠道（參數丨圖片）一直沒有混動車型不得不說至少是一個遺憾，連本家皓影都競爭不過，對于喜歡冠道的準車主來說，期待混動冠道也不是一天兩天，這下不但有新一代的本田i-MMD混動技術帶四驅加持，冰箱彩電大沙發也會配齊，使其核心競爭力得以較大提升！
現如今日系車在華日子也不好過，缺乏新能源核心技術加持的它們面臨著尷尬的境地，據外媒報道日前本田、日產尋求業務整合，計劃合力打造一家控股公司“抱團取暖”，由于日產是三菱汽車最大股東，因此日產-本田-三菱聯盟也是既成事實，也許本田的新一代混動技術會被該聯盟旗下車型廣泛應用。作為國內新能源技術的領軍車企的比亞迪，其插電式混動技術已發展至第5代，實現了滿油滿電情況下綜合續航2100公里，百公里虧電油耗2.9L的驚人數據，而本田新一代混動技術和比亞迪DM混動技術二者有著本質的差別，前者被視為輕混，后者則為新能源技術，因此二者不再一個體量層面，消費者則可根據個人消費需求選擇，沒有可比性！
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