12月20日上午

陽江港大橋正式交工驗收

這座橫跨在海面之上的巨龍

即將被“喚醒”

迎接八方來客

陽江港大橋的造型如同海上大門

橋塔高聳直穿云霄

簡潔剛毅的外表

恰如陽江這座濱海城市特有的氣質

雄偉的姿態彰顯著陽江發展志向

陽江港大橋是廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路項目的關鍵控制性工程。陽江港大橋建成通車后，將結束陽西溪頭、上洋等鎮至陽江市區需繞行80公里的歷史，到市區有望縮短到30分鐘車程。

如此重要、壯觀的一座橋

在橋梁設計上有哪些亮點？

今天，我們和陽江港大橋設計師許大光

聊一聊陽江港大橋的硬核工業美

據許大光介紹

基于資源開發、港區建設

以及城市的長遠發展角度

陽江港大橋的建設過程

經歷了遠期預留航道的升級

預留的通航尺寸有了較大的調整

大橋由四跨連續剛構

調整為獨塔雙跨的斜拉橋

以滿足航道遠期擴能的需求

這一調整給大橋的建設帶來了困難與挑戰

陽江港大橋設計師、林同棪國際（中國）橋梁專業副總工程師、教授級高工 許大光：

首先是已施工的下部結構需要充分利用、需要在限定的用海范圍內完成大跨度斜拉橋的建設、需要適應海床底深厚的軟基層，更為緊要的是為了更加科學合理地確定大橋遠期預留的通航條件，政府組織跨行業多專業的技術團隊對鳳凰嶺開發及航道遠期發展進行了科學詳細的反復論證，主橋建設暫緩了一段時間，我們同樣需要把進度趕上來，縮短大橋的工期，避免因工期增加而引起貸款利息的增加。因此我們采取了一系列的技術手段來克服困難。

發揮材料優勢

當橋梁設計調整為獨塔雙跨的斜拉橋

陽江港大橋設計師團隊充分利用

現有已建混凝土樁基基礎

在新建樁基引入鋼管復合樁的技術手段

充分發揮鋼材和混凝土兩種材料的優勢

減少下部結構施工工期

杜絕工程浪費

在限定的用海范圍內

完成了大橋基礎的建設

克服了復雜的地質條件

發揮橋梁工業化建設優勢

據了解

陽江港大橋大部分主體結構

采用工廠化的加工制造

比如主梁及橋塔上塔柱

工廠與現場能同步作業

橋塔下塔及基礎在現場澆筑時

工廠里已經開展了主體構件的加工制造

兩者同步進行

一定程度上加快了工程進度

鋼橋塔節段間的縫隙

經得起0.2毫米塞尺的檢測

也充分體現工業化橋梁的高精度

發揮裝備現代化的優勢

據許大光介紹

陽江港大橋在鋼箱梁安裝時

果斷采用大節段安裝技術

利用“海升號”充沛的吊裝能力

最大節段達到90米

一次起吊約2000余噸

從第一節段到主梁合攏

前后僅花了4個月時間

在鋼橋塔的吊裝中

使用的是當時廣東省最大240噸塔吊

在縮短工期中起到關鍵作用

只用了3個月就完成了上塔柱的安裝

這些現代裝備在橋梁建設中的創新應用

推動了陽江港大橋的高質量建設

為同類橋梁工程建設提供了探索經驗

陽江港大橋

作為國道G228中一段

不僅承擔著過境交通功能

拉動沿線產業園以及陽江港東西港區的發展

同時，此線路也將成為

極為重要的濱海旅游公路

將串聯起陽江豐富的旅游資源

有效促進陽江市的旅游業及經濟發展

相信在未來

極具硬核工業美的“巨龍”

將托舉起陽江的美好未來

助力陽江 構建大交通格局、 主動融入大灣區

綜合 | 陽江新聞

短視頻 | 白金玉

編輯 | 梁芷蓓

審核 | 梁劍華 梁勝

終審 | 黃劉生