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海川品車|年輕,就要去野 與新212共同開啟硬核之旅

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云南試駕過后,我當時就斷言這是一臺在市場當中近乎于無對手的產品,因為它的價格實在是太香了,起步價不足14萬元,頂配版也只是競品的入門價,一句話概括就是:比它產品力強的沒它便宜,比它便宜的產品力沒它強。

那么,它的越野極限究竟有多強,我們還是心存好奇的,在廠家規定的試駕路線中肯定找不到答案,唯有自己驅車前往曠野之中尋找,廢話不多說,先看視頻。

說實話,這一趟的丹霞赤壁之旅,T01的表現還是給我留下了非常深刻的印象,尤其是它在越野和燃油經濟性兩方面的表現,礙于時間的問題,我在視頻中并沒有講的太細致,就在這里跟大家詳細聊聊。



先來說說燃油經濟性的問題。

以往的印象中,這種純硬派的越野車,即便裝配的是小排量的渦輪增壓發動機,其油耗也低不到哪里去,因為車身重量在那擺著呢。

畢竟,光是一個大梁,就比那些承載式車身的都是 SUV 重上個幾百公斤,還有四驅系統、前后硬軸橋和差速器呢,所有這些,都增加了車身重量。



像T01,這次出高速公路收費口的時候,我特意走了貨車通道,就是為看一下這車的滿載重量是多少。

高速公路的顯示屏上顯示2.4噸的重量,考慮到T01機械師2.15噸的車身凈重,加上油水和人員行李的重量,實際重量只重不輕。



這個重量已經超越了絕大多數同尺寸的都市SUV,甚至比一些電動車都要重一些,但就是這個車重的條件下,我們在離京之前,加滿了一箱油。

資料顯示,T01的原廠油箱容積80升,我們就用這80升的(肯定是加不滿的,實際油量少于80升)油,扛下了整個行程,確實令我有點小吃驚。



因為在山里總共三天的越野拍攝和試駕,一直是低速四驅和大油門情況下的攀爬,所以越野部分就耗費了3/5的油量,那剩余大約三十多升油,往返了一趟北京-赤壁丹霞,其中鋪裝道路大約在350公里左右。

平均算下來,百公里油耗甚至不到10升,真是低得可以,我們常說青年人出門去看詩和遠方是很貴的,但如果駕駛的是T01,那確實能省不少錢。



當然,這其中最大的“功臣”,非T01所配備的電控機械分時四驅系統莫屬。雖然我們常說,高檔豪華越野車一定要配備全時四驅,仿佛全時四驅才是越野車的“王道”。

但全時四驅的痛點就是油耗,無時無刻的向四個車輪輸送動力,所導致的“惡果”就是油耗大幅增加。

而分時四驅的優勢就是,可以根據路面狀況,隨時隨地切換驅動形式,在高速上巡航,就可以選擇最省油的2驅模式;低難度的非鋪裝路面,可以選擇4H高速四驅模式;而對于高難度的越野路面,就一定要用4L低速四驅模式來應對了。



再來說說這車的越野性能。

云南試駕時覺得它越野性能很強,那是“賬面數據”上的強,像它的車身離地間隙、涉水深度、通過性數據以及前后硬軸等等。

這些都是廠方宣傳時給出的,但這些數據無法具象化成實際的越野能力,或者說,T01的極限在哪里?因為你不駕駛它去到真實的野外,是很難讓自己有一個清晰的認知。





這一次的丹霞赤壁之旅,讓我對T01的越野性能究竟有多強,有了一個清晰而深刻的認知。登峰山頂的過程中,最開始的線路不算很難,一開始我們走得較為順利,相對平整的碎石路上只是偶爾才會出現部分深坑。

不過隨著深入到山區腹地,路面開始變得復雜起來,崎嶇的路面和深凹的溝壑使得前行變得不再那么容易起來,不過不用擔心,T01的離地間隙足夠高(235毫米),可以輕松的跨越過巖石和溝壑,將驅動模式轉換到4H(高速四驅)就足矣應付自如。





攀登的過程中,T01像個初學走路的孩子一樣蹣跚前行,坐在方向盤后面的我,信心也都在不斷地膨脹,車中的其它兩位攝影師此前并沒有太多越野經驗,看到T01如此輕松的表現,不禁贊嘆道:“原來國產越野車也能這么強!”。

一個看似極為陡峭的山坡擋在了我們的面前?!拔覀円獜倪@里上去么?”聽得出,同車攝影師說話的聲音似乎有些底氣不足。





也難怪,這么陡峭的山坡別說是人,甚至連當地的山羊都繞開這里,在看不到任何可以讓車輪抓牢的堅硬表面后,我也很想找到一條其他的出路上山。

不過轉念一想,這一趟的目的不就是為了檢驗T01的越野極限嗎,所以,無需繞路,掛上4L(低速四驅),將駕駛模式切換到巖石模式,直接上。



在攝影師的叫喊聲和不停的手勢指引中,我一寸一寸的向前挪動著車身,有些人可能覺得2.0T的渦輪增壓發動機在攀爬時的扭矩不夠強勁,其實那都是“你以為”。

實際的情況是,在4驅低速的模式下,扭矩被放大2.5倍,410牛米的峰值扭矩,瞬間轉換成1025牛米的駭人輸出,略微深踩一下油門,便可推動車身翻越一塊又一塊的巨石。



登頂的過程不算輕松,但好在有驚無險。

這一路我總結下來,在4L(低速四驅)+巖石模式下的T01,足以應付當下你能在國內遇到的大部分越野路況,包括攀爬陡坡、炮彈坑、搓板路、車轍和一些跨度不是太大的V溝。



當然,如果遇到那些既深又寬的大V溝和重度交叉軸路段,還是不要去貿然嘗試,因為入門級的T01機械師只標配了一把中差鎖。

如果想跨越我說的這些高難度路段,還是要選擇帶有中、后兩把差速鎖的T01探險家和T01檢閱官版,或者是,剛剛推出的T01長風版,那是真正的標配三把鎖,而且各項通過性指標也更上一層。



當我駕駛T01成功抵達山頂的那一刻,我愛死了這臺車,也足以說明當初我對它的斷言:212 T01的價格和性能,是目前國內最容易助年輕人們到達詩和遠方的越野利器。

真的,它在整個攀登過程中的輕松表現,遠超那些售價比它貴的“網紅越野車們”,說它是新一代的國產越野性價比之王,也毫不為過。



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