云南試駕過后,我當(dāng)時(shí)就斷言這是一臺(tái)在市場(chǎng)當(dāng)中近乎于無對(duì)手的產(chǎn)品,因?yàn)樗膬r(jià)格實(shí)在是太香了,起步價(jià)不足14萬元,頂配版也只是競(jìng)品的入門價(jià),一句話概括就是:比它產(chǎn)品力強(qiáng)的沒它便宜,比它便宜的產(chǎn)品力沒它強(qiáng)。
那么,它的越野極限究竟有多強(qiáng),我們還是心存好奇的,在廠家規(guī)定的試駕路線中肯定找不到答案,唯有自己驅(qū)車前往曠野之中尋找,廢話不多說,先看視頻。
說實(shí)話,這一趟的丹霞赤壁之旅,T01的表現(xiàn)還是給我留下了非常深刻的印象,尤其是它在越野和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面的表現(xiàn),礙于時(shí)間的問題,我在視頻中并沒有講的太細(xì)致,就在這里跟大家詳細(xì)聊聊。
先來說說燃油經(jīng)濟(jì)性的問題。
以往的印象中,這種純硬派的越野車,即便裝配的是小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其油耗也低不到哪里去,因?yàn)檐嚿碇亓吭谀菙[著呢。
畢竟,光是一個(gè)大梁,就比那些承載式車身的都是 SUV 重上個(gè)幾百公斤,還有四驅(qū)系統(tǒng)、前后硬軸橋和差速器呢,所有這些,都增加了車身重量。
像T01,這次出高速公路收費(fèi)口的時(shí)候,我特意走了貨車通道,就是為看一下這車的滿載重量是多少。
高速公路的顯示屏上顯示2.4噸的重量,考慮到T01機(jī)械師2.15噸的車身凈重,加上油水和人員行李的重量,實(shí)際重量只重不輕。
這個(gè)重量已經(jīng)超越了絕大多數(shù)同尺寸的都市SUV,甚至比一些電動(dòng)車都要重一些,但就是這個(gè)車重的條件下,我們?cè)陔x京之前,加滿了一箱油。
資料顯示,T01的原廠油箱容積80升,我們就用這80升的(肯定是加不滿的,實(shí)際油量少于80升)油,扛下了整個(gè)行程,確實(shí)令我有點(diǎn)小吃驚。
因?yàn)樵谏嚼锟偣踩斓脑揭芭臄z和試駕,一直是低速四驅(qū)和大油門情況下的攀爬,所以越野部分就耗費(fèi)了3/5的油量,那剩余大約三十多升油,往返了一趟北京-赤壁丹霞,其中鋪裝道路大約在350公里左右。
平均算下來,百公里油耗甚至不到10升,真是低得可以,我們常說青年人出門去看詩和遠(yuǎn)方是很貴的,但如果駕駛的是T01,那確實(shí)能省不少錢。
當(dāng)然,這其中最大的“功臣”,非T01所配備的電控機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)莫屬。雖然我們常說,高檔豪華越野車一定要配備全時(shí)四驅(qū),仿佛全時(shí)四驅(qū)才是越野車的“王道”。
但全時(shí)四驅(qū)的痛點(diǎn)就是油耗,無時(shí)無刻的向四個(gè)車輪輸送動(dòng)力,所導(dǎo)致的“惡果”就是油耗大幅增加。
而分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就是,可以根據(jù)路面狀況,隨時(shí)隨地切換驅(qū)動(dòng)形式,在高速上巡航,就可以選擇最省油的2驅(qū)模式;低難度的非鋪裝路面,可以選擇4H高速四驅(qū)模式;而對(duì)于高難度的越野路面,就一定要用4L低速四驅(qū)模式來應(yīng)對(duì)了。
再來說說這車的越野性能。
云南試駕時(shí)覺得它越野性能很強(qiáng),那是“賬面數(shù)據(jù)”上的強(qiáng),像它的車身離地間隙、涉水深度、通過性數(shù)據(jù)以及前后硬軸等等。
這些都是廠方宣傳時(shí)給出的,但這些數(shù)據(jù)無法具象化成實(shí)際的越野能力,或者說,T01的極限在哪里?因?yàn)槟悴获{駛它去到真實(shí)的野外,是很難讓自己有一個(gè)清晰的認(rèn)知。
這一次的丹霞赤壁之旅,讓我對(duì)T01的越野性能究竟有多強(qiáng),有了一個(gè)清晰而深刻的認(rèn)知。登峰山頂?shù)倪^程中,最開始的線路不算很難,一開始我們走得較為順利,相對(duì)平整的碎石路上只是偶爾才會(huì)出現(xiàn)部分深坑。
不過隨著深入到山區(qū)腹地,路面開始變得復(fù)雜起來,崎嶇的路面和深凹的溝壑使得前行變得不再那么容易起來,不過不用擔(dān)心,T01的離地間隙足夠高(235毫米),可以輕松的跨越過巖石和溝壑,將驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換到4H(高速四驅(qū))就足矣應(yīng)付自如。
攀登的過程中,T01像個(gè)初學(xué)走路的孩子一樣蹣跚前行,坐在方向盤后面的我,信心也都在不斷地膨脹,車中的其它兩位攝影師此前并沒有太多越野經(jīng)驗(yàn),看到T01如此輕松的表現(xiàn),不禁贊嘆道:“原來國(guó)產(chǎn)越野車也能這么強(qiáng)!”。
一個(gè)看似極為陡峭的山坡?lián)踉诹宋覀兊拿媲啊!拔覀円獜倪@里上去么?”聽得出,同車攝影師說話的聲音似乎有些底氣不足。
也難怪,這么陡峭的山坡別說是人,甚至連當(dāng)?shù)氐纳窖蚨祭@開這里,在看不到任何可以讓車輪抓牢的堅(jiān)硬表面后,我也很想找到一條其他的出路上山。
不過轉(zhuǎn)念一想,這一趟的目的不就是為了檢驗(yàn)T01的越野極限嗎,所以,無需繞路,掛上4L(低速四驅(qū)),將駕駛模式切換到巖石模式,直接上。
在攝影師的叫喊聲和不停的手勢(shì)指引中,我一寸一寸的向前挪動(dòng)著車身,有些人可能覺得2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在攀爬時(shí)的扭矩不夠強(qiáng)勁,其實(shí)那都是“你以為”。
實(shí)際的情況是,在4驅(qū)低速的模式下,扭矩被放大2.5倍,410牛米的峰值扭矩,瞬間轉(zhuǎn)換成1025牛米的駭人輸出,略微深踩一下油門,便可推動(dòng)車身翻越一塊又一塊的巨石。
登頂?shù)倪^程不算輕松,但好在有驚無險(xiǎn)。
這一路我總結(jié)下來,在4L(低速四驅(qū))+巖石模式下的T01,足以應(yīng)付當(dāng)下你能在國(guó)內(nèi)遇到的大部分越野路況,包括攀爬陡坡、炮彈坑、搓板路、車轍和一些跨度不是太大的V溝。
當(dāng)然,如果遇到那些既深又寬的大V溝和重度交叉軸路段,還是不要去貿(mào)然嘗試,因?yàn)槿腴T級(jí)的T01機(jī)械師只標(biāo)配了一把中差鎖。
如果想跨越我說的這些高難度路段,還是要選擇帶有中、后兩把差速鎖的T01探險(xiǎn)家和T01檢閱官版,或者是,剛剛推出的T01長(zhǎng)風(fēng)版,那是真正的標(biāo)配三把鎖,而且各項(xiàng)通過性指標(biāo)也更上一層。
當(dāng)我駕駛T01成功抵達(dá)山頂?shù)哪且豢蹋覑鬯懒诉@臺(tái)車,也足以說明當(dāng)初我對(duì)它的斷言:212 T01的價(jià)格和性能,是目前國(guó)內(nèi)最容易助年輕人們到達(dá)詩和遠(yuǎn)方的越野利器。
真的,它在整個(gè)攀登過程中的輕松表現(xiàn),遠(yuǎn)超那些售價(jià)比它貴的“網(wǎng)紅越野車們”,說它是新一代的國(guó)產(chǎn)越野性價(jià)比之王,也毫不為過。
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