明天蔚來NIO DAY，這次不僅是一年一度的NIO DAY，也是蔚來汽車的十周年。

可能是受TVB的影響太嚴重了，每次寫到10周年這個詞的時候，大腦里面第一跳出來的就是黎耀祥的臺詞，“人生能有幾個10年啊”，所以那些為之奮斗的，自己想要感受的，一定要趁早去實現才好。

趁NIO DAY之前，我總結了一下目前蔚來旗下在售的車型，一字排開，第一反應是車型真的多。

十年，蔚來目前竟然有7款在售車型，加上樂道L60和明天要上的ET9，就是9款了。

突然想起有一個車友說的，“其實真的沒有必要一年一款，給自己設下這樣的一個目標，仿佛同時也是給自己設下了一個牢籠，別人看著你必須完成，別人說著，你必須揚眉吐氣，千萬不要給自己畫地為牢，很多時候大手一揮也就過去了，好的產品可以經久不衰，但有些車該停產還是停吧”，然后他笑了。。。。

當然，不是每一個車企出一款車型他就會成為爆款，如果真的有這樣的車企的話，那恭喜他，還真的挺會賭市場的；通常車企的車出四款，有一款兩款是爆款，已經可以開箱慶祝了；目前來看蔚來，今年的8月30日蔚來6系SUV車型ES6和EC6第30萬臺正式交付；這兩款車型的均價都在差不多40萬，“打破BBA在中國高端中型SUV市場的長期壟斷”，這段話總結的還是挺到位的。

雖然感覺EC6沒有ES6的名氣大，但并不影響蔚來一直穩定發揮的審美需求和品牌形象，在大街上第一也能夠被看到的我也一直認為蔚來必須在列。

其實在數據上，蔚來很漂亮的，在今年一季度蔚來在30萬元級的純電市場占比高達49.76%，在純電高端SUV市場，蔚來一直領先的；我看一些網友在說，目前蔚來在追的不僅是BBA的同級，還有保時捷。

我在《絲家車》媒體上找到了一些數據，和大家分享一下，雖然是10月的數據。

在蔚來的ET系列中，其實不管是ET5T，還是ET5，ET7，在銷量呈現上只能說還好，十月份的時候全年累計，這三款車型一共是69,291臺，其中ET7銷量是最少的，哎，太奇怪了，其實我最喜歡的就是ET7，ET5的樣子可能會更加靈動感一些，ET7更加沉穩像個大哥，這兩款車其實都還蠻好的，外觀造型上面既可以很小資，也可以很代表家庭出行，但目前來看ET7的售價確實相對會比較尷尬些，在這個價位，也許很多人還是會覺得傳統豪華會好一些吧，再加上今年以來很多車型的價格都會相對偏低一些，還是有在刻意的在價格上做了一些讓步的，在這一點上，我覺得蔚來這個“不打價格戰”的策略相對會吃虧一些，這意味著他要用更多的心思、更多的努力放在品牌營造，產品營銷，換電服務體系構建，那其實這塊相對來說真的沒有比降價來得更加實在，隔壁智界都上市三次了，怕啥？

本來，作為增量的樂道品牌而言是件好事。

在樂道L60上市的那天晚上，價格一出來，我身邊好多同學感覺都瘋了，下單下單我一定要買，他當時內心的一個想法就是這就是蔚來，管他叫什么名字，他就是蔚來。

因為對他們而言蔚來品牌已經出去了，在市場的知名度已經很高了，所以不管他旗下什么品牌什么產品，他們只會認知，這就是蔚來出品，就很OK的。

所以我就說在打品牌方面，李斌是好手，請來艾鐵成也是用對了將，但你不能上演”巧婦難為無米之炊“的戲碼，我想在現在這個時代畫餅充饑或者望梅止渴，這種事情可以干，但不是良策，這就是很可惜的地方。

可別樂道銷量上去，蔚來下來了， 兩者一平，整體銷量都沒上去，那得不償失呀。

明天要上的ET9，我看網上有很多自媒體的小伙伴們都吹得可帶勁了，仿佛這臺車要不買下來就虧了的感覺，太夸張了這波；是不是好車，沒有一個固定的定義，但對于用戶來說你值這個價錢，你就必須得拿出這個價錢的優勢，而且極有可能是那種排他性的優勢，你要有大家必然會買單。

但上了80 萬這個價位的，蔚來是作為了將他充當偶像的角色了吧。

說實話，我是不相信30-40萬的還沒賣明白，80萬的車能有什么可觀的銷量。（會被人噴死嗎？）

其實在過去很長一段時間，我還挺期待蔚來自身品牌會有一些變化，比如說ET系列，EC系列，ES系列，但顯然好像蔚來并不是以車型列表來作為區分，ET，EC ，ES，是一個層層遞進的關系， 在外觀特點和內飾上也沒有過于大的區別，我想這就是為什么大家對于目前他眾多在售車型其實并沒有太多多的印象分吧，可為什么理想的套娃就可以賣的很好呢，真的是人比人氣死人。

需求大于設計審美時，理想贏了。

那蔚來顯然不是需求掛的，李斌想要的更多是綜合型的東西，他既要外觀審美在線，也要有很核心的自研技術，還要再補能上做到最好，然后下沉通吃，又是樂道，又是螢火蟲，大家忙得不亦樂乎，我怎么寫著寫著看見了“繁華大唐背后，卻是暗影重重的深淵”，算了，做人要樂觀一些，祝明天的NIO DAY順利。

文｜小花姐姐