由于新能源的快速發展，這兩年油車的生存環境越來越差，無論是買還是玩，只要發到網上就會被人問：為啥不買電車，甚至包括保時捷這種傳統的超豪華品牌都會被人質疑：你為啥不買小米兒呢？

但有一個品牌，無論你什么時候買，買新的還是二手，大家看了只會豎起大拇指，說哥你真懂車，這個真噴不了：斯巴魯。

各位想想是不是？

斯巴魯今天在國內算是小眾到不能再小眾了，但幾乎每款產品都賊經典，森林人、翼豹、brz等等，而且獨門技術賊多。

喜歡斯巴魯的人喜歡的不得了，什么水平對置、全時四驅、左右對稱之類的如數家珍，不喜歡斯巴魯的……壓根就不知道有這么個牌子，各個領域都是這樣，小眾但某一方面特別突出的品牌，那么它的粉絲就一定是鐵粉，不離不棄那種。

小眾是有代價的，從2020年之后，各路媒體就時不時的看著銷量表說斯巴魯馬上要退出中國了，說著說著，就送走了雷諾、鈴木、三菱、謳歌等等，斯巴魯反倒像個長壽的病秧子，一直茍到了今天。

那么通過本期你將了解到：

斯巴魯是誰？為什么在國內有這么多擁躉？

斯巴魯在國內都有什么車型？銷量如何？

斯巴魯在中國都經歷了什么？為什么一直沒有國產？

大家好我是汽車區足療部up主黃師傅，今日份二樓VIP套餐，開門迎客。

斯巴魯是誰？為什么在國內有這么多擁躉？

斯巴魯是日本富士重工旗下的汽車品牌，成立于1953年。

Subaru這個名字在日語中表示“聯合”，也代表天空中的昴宿星團，之所以叫這個名字，是創始人小時候喜歡，中文名斯巴魯就是直接音譯的，沒啥含義。

斯巴魯的logo長這樣，藍底橢圓形，上面一大五小六顆星星，代表二戰之后，五個獨立公司組成了富士重工。

富士重工早年間是造軍火的，比如這種飛機，并且在中國使用過，正經的日本鬼子。

也正是因為造過早期螺旋槳飛機的經歷，斯巴魯對“對稱”這件事特別執著，并由此衍生出了后來的兩項獨門技術：水平對置發動機，和對稱式的全時四驅系統。

今天的汽車市場，廣泛使用水平對置發動機的，只有保時捷和斯巴魯兩家，但不是只有這兩家掌握水平對置發動機技術，要分清楚。

水平對置發動機的優點是，相對氣缸V型排列的發動機，運轉更安靜、振動更小，而且由于機身更扁，所以裝在車上，可以讓車的重心更低，機艙更扁，空氣動力學效果更好，看起來也更漂亮，比如前后幾代的翼豹，小巧精悍，堪稱藝術品。

反面案例就是領克，機艙厚的，潘長江能在里面站起來。

而全時四驅系統，斯巴魯1972年就搞出了第一輛四驅車型，成了最早推廣四驅的品牌之一，全時四驅也成了斯巴魯的標簽，旗下幾乎所有車型全系標配，那是誰沒有四驅呢？BRZ。

在后續的演進中，斯巴魯還把四驅系統優化成了傳動軸在底盤中間，且左右對稱的結構，比起大多數四驅系統，這套結構的優勢在于動力向左右傳導時更均勻，理論上可以讓車身更穩定。

斯巴魯在宣傳中也說，是為了讓人在雪地里開車也更安全，我估計就是為了四驅找的噱頭，為了一碟醋包的餃子，日本那緯度，哪有全年都是雪的地方啊。

到1989年，斯巴魯搞明白了水平對置發動機，推出了代表作EJ系列發動機，并且大量裝車，其中就包括所謂最強的EJ20系列，也是從這時起，斯巴魯就開始瘋狂參加拉力賽，證明EJ系列的含金量，證明自己。

最開始用Legacy力獅參賽，后來發現太大了，又改用Impreza翼豹，這回一切都對了。

1995年，斯巴魯用翼豹拿下了WRC（世界拉力錦標賽）的制造商冠軍，然后是1996、1997年，斯巴魯成了首個獲得WRC三連冠的日本汽車品牌，而同時期另一個日本品牌三菱，當家產品Evolution在WRC賽場上表現也很突出，但拿的基本都是車手冠軍。

人都說自古紅藍出CP，斯巴魯和三菱，都是日本品牌，WRC表現又是一時瑜亮，涂裝一個藍色為主、一個紅色為主，跟日本那熱血動漫似的，全球粉絲也樂得看兩家斗法，并且選擇一個陣營加入。

而在國內，斯巴魯的成名戰也是拉力賽，1985年的香港-北京拉力賽。

那幾乎是國內第一次自己舉辦大規模拉力賽，起點和終點分別設置在香港和北京，全長3400多公里，貫穿7省市，在當時香港還沒回歸的大背景下，也算是和內地溝通的橋梁之一。

1985年的首屆賽事，參賽車輛只有23輛，其中就有當時還叫富士的斯巴魯賽車，雖然最后成績一般，但也讓老一輩車迷記住了富士和斯巴魯。

所以這就回答了那個問題：斯巴魯的擁躉都是怎么來的？

都是從賽場上劃拉來的。

與此同時，斯巴魯還把賽場上驗證過的水平對置和全時四驅技術全面推廣到民用車，做出了一系列相當靠譜且實用的產品，比如森林人、力獅、傲虎等等，口碑相當炸裂。

而在國內的宣傳中，斯巴魯也在往運動、野性、靠譜幾個方向上引導，比如夏雨、姜武、韓寒、楊麗萍都曾經代言過斯巴魯，賽事民用兩開花。