是企業擔當，但不是法律義務。

作者丨瀚星

極越事件在百度吉利兩個股東的兜底中落下帷幕。

12月19日下午，一則極越員工的善后方案文件照片在網上曝光。文件顯示，在相關政府部門指導和見證下，建立監管共管賬戶，代極越為員工支付相關費用，墊付資金由百度、吉利打入。

同時，極越首席運營官羅崗在網上直播，向全體員工介紹相關方案，從直播中看，現場頻頻傳出掌聲，有員工表示，“終于有一個好結果了”。

據媒體報道，12月12日，百度吉利已經走完轉賬流程，為極越員工繳納11月社保。

在百度和吉利出面兜底員工善后工作的同時，也要厘清一個現實問題：極越是有限責任公司，公司以其全部財產對公司的債務承擔責任，股東僅以其出資額為限對公司債務承擔責任。依照《公司法》，企業自身的問題主要該由企業自己解決，投資人本不必須承擔相關費用，

而百度和吉利作為投資人，出面善后，不僅是出于超越法律的社會責任感，也是基于大企業的擔當。

在為員工兜底的同時，19日凌晨，百度IDG運營管理負責人李濤在發文回應極越車主關心的多個問題時表示，ASD和地圖導航服務由百度兜底，不會停止服務。他透露，百度云團隊的相關人員已與極越技術團隊緊密對接，收縮冗余資源保障服務。目前，短信驗證碼等APP功能已恢復使用。

針對用戶密切關心的高精定位RTK服務，李濤透露，IDG團隊已經接管，不存在“因為RTK失效，智駕就不可用”的情況。

“極越本來就是地圖業務眾多客戶中的一個，保持正常的更新沒有難度，用戶可以安心。”

12月14日，吉利控股集團高級副總裁楊學良也發布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務。

值得一提的是，在上周末剛剛結束的第二屆中國智駕大賽上，極越以91.88分的平均成績排名總榜第一。在今年已經完結的12次智駕大賽中，極越曾4次奪冠，其他7次比賽位居前三，相比其他車型，極越是始終使用純視覺高階智駕方案的唯一車型。

在這背后，百度Apollo也是國內率先量產純視覺智駕方案的供應商。今年2月，百度Apollo首次將基于BEV +Transformer +OCC占用網絡技術的純視覺高階智駕方案落地極越。

在這之后，百度Apollo純視覺智駕方案也讓國內主機廠看到了曙光。今年以來，包括華為、小鵬、小米在內的車企、科技公司也逐步轉向純視覺智駕方案。

高階智駕迎來曙光

今年6月，中國新能源汽車的滲透率首次突破50%，行業增速開始放緩，同質化競爭嚴重，智駕能力在車企的核心競爭力中占據越來越重要的地位。與此同時，AI大模型時代來臨，智駕技術快速升級，也考驗企業在這一領域的投入和技術積淀。

“有不少人調侃百度自動駕駛是‘起個大早趕個晚集’。”百度智能駕駛事業群組總裁王云鵬表示，“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，不僅開放源代碼，還為行業培養了人才。但是后半句不對，因為經過這么多年艱苦奮斗，自動駕駛剛剛見到曙光。”

據了解，百度自2013年開始布局自動駕駛領域，十年來在人工智能和自動駕駛領域的投入超過1700億元，百度Apollo L4級自動駕駛安全運營測試里程累計已超1億公里。今年5月，百度Apollo發布了全球首個能夠支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM。基于大模型技術重構無人駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域復雜場景覆蓋。

這也讓行業真正看到了L4級自動駕駛的曙光。

曾高舉“無人駕駛都是扯淡”旗幟的王傳福，在今年年初宣布將在智能化領域投入1000億元。余承東、雷軍、何小鵬、李斌等，也在不同的場合表示新能源汽車競爭的下半場，智能化將是關鍵。

所有人都看到了智能化的大勢所趨，但想要抓住這一千億市場的發展機會并不容易。尤其是目前城市高階輔助駕駛產品價格高昂，主要在25萬元以上的車型上搭載，15萬~25萬主流價格區間內車型“用不起”，難以普及。

基于自動駕駛大模型Apollo ADFM賦能，百度Apollo將L4級自動駕駛能力應用于L2+領域，將智能駕駛系統全面升級為ASD（Apollo Self-Driving，阿波羅高階智能駕駛）。

基于行業趨勢和用戶需求洞察，百度Apollo最新升級的純視覺高階智駕方案具備更高性價比，滿足15萬元及以上的車型的搭載需求，讓高階智駕不再是奢侈品。

從官方公布的數據來看，百度Apollo純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達，比如3D精度能達到厘米級，感知距離達250米，能識別出200米外小到礦泉水瓶的物體，感知能力遠超主流激光雷達，能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。

隨著純視覺高階智駕方案成為趨勢，百度也將成為車企智能化轉型的“技術合伙人”。

智能化背后的“技術合伙人”

2021年6月，一則“汽車靈魂論”的發言，將主機廠商和智能駕駛供應商置于利益博弈的天平兩端。那時的傳統主機廠商認為，將汽車的整體智能化方案交給供應商，就像交出了靈魂，車企應該把靈魂牢牢地掌握在自己手中。

3年后，隨著行業的發展，新的趨勢開始涌現，汽車靈魂之爭也不再適用。

IDC在它發布的《汽車智能化革命進行時》的報告中提出，在智能化時代有三大關鍵詞：端到端技術、智能座艙、大模型上車。

這些關鍵詞對應的是在AI時代，大模型給予了汽車智能化更多的可能性和更高的發展上限。

不過，智能化時代軟硬件設計復雜度高、開發難度大，整車廠存在差異化訴求，擁有突出軟硬件開發能力的Tier 1供應商有望在競爭中勝出。

在智能化的大趨勢之下，以百度Apollo、華為、地平線、大疆等為代表的智駕Tier 1供應商開始走上牌桌。

以百度Apollo為例，今年4月，全面升級“駕艙圖”產品矩陣，為合作主機廠提供智能駕駛、智能座艙、智能地圖等技術解決方案，通過技術創新，幫助車企解決痛點并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產品。

而公開數據顯示，百度Apollo目前已與比亞迪、深藍汽車、坦克系列等超過31個主機廠商達成合作，為200多個量產車型、累計1000萬輛汽車提供智能化解決方案。

在地圖領域，今年年初，百度地圖與華為智能座艙簽署生態合作協議。雙方將圍繞導航出行體驗，在華為智能座艙領域展開合作，打造車機版百度地圖，并一同打造適用于車內地圖的全場景語音交互功能。手機端百度地圖的各項體驗將被延伸到華為車機系統，包括車道級導航、紅綠燈倒計時、實時停車導航、個性語音包等。

今年4月，百度地圖發布手車一體的V20版本，“讓3億車主扔掉手機支架”。華為鴻蒙智行旗下的問界M5增程（2022款）和問界M7增程（2022款）也實現搭載。

隨后，比亞迪、長城汽車、深藍汽車等國內主機廠，也紛紛選擇百度地圖“上車”。

到今天，百度地圖已經完成全國360萬公里道路、超過41000個城鄉鎮的車道級地圖數據制作和上線，覆蓋用戶95%的導航里程，讓用戶在城市、鄉鎮道路都能便捷地使用真車道級導航。

“打開車窗”“播放音樂”“導航至公司”……一聲聲語音指令背后，百度Apollo“駕艙圖”產品已經融入中國智能汽車用戶的日常，成為中國汽車智能化轉型的生動寫照。

封面來源丨極越官網