千年前，絲綢之路的駝鈴聲灑遍亞歐大陸，開創了古代國際貿易體系，形成了連接亞歐非的經濟網絡，推動了沿線地區的商業發展和繁榮。

千年后，跨里海國際運輸走廊在亞歐大陸崛起，它起自中國，穿過關中平原的千里沃野，越過中亞的廣袤草原，飛躍高加索的巍峨山脈，貫穿哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞，并沿陸路延伸至土耳其，最終經黑海抵達歐洲。

每周都有一列列從西安、成都、重慶等城市出發滿載貨物的中歐班列，沿著跨里海運輸走廊，駛向歐洲。比空運費用低廉、比海運耗時短的中歐班列，成為中歐貿易的重要通道。數據顯示，2024年以來，跨里海中歐（亞）班列同比增長24倍，成為中歐班列新的增長點。

接下來，一起從西安出發，乘坐中歐班列，感受從西安到伊斯坦布爾的魅力，以及跨里海運輸走廊的繁榮。

第一站：西安

作為古絲綢之路的起點，西安在新時代“一帶一路”建設中煥發出新的活力。

特別是在跨里海運輸走廊的布局中，西安憑借獨特的地理優勢和歷史底蘊，成為中國向西開放的戰略樞紐。

2006年，位于西安東北方向的新筑火車站拔地而起，之后更名為西安國際港站。

早在2000多年前，西漢時期新筑就是關中地區重要的物資集散和運輸要道。隨著“一帶一路”倡議的推進，西安國際港站成為了中歐班列（西安）的始發站和回程班列目的地，具有重要的物流樞紐地位。

2013年11月，中歐班列（西安）首發，標志著西安國際港站正式投入運營。接下來的十年間里，中歐班列的開行數量持續增長。

根據《中歐班列西安集結中心發展報告》顯示，2013-2023年間，西安集結中心班列開行量不斷創出新高，貨運量持續攀升，回程占比在2016年僅為2%，近三年已經穩定在45%左右，集裝箱吞吐量自2018年以來年均增速達到30%，位居全國前列。

據最新數據顯示，2024年1-10月，中歐班列（西安）開行4354自然列，增長32.5%，開行量穩居全國第一。運送貨物總重489.9萬噸，同比增長27.5%。發送箱45.7萬標箱，增長28.9%。

可以說，西安作為跨里海運輸走廊重要戰略樞紐，經歷了起步發展、快速發展和引領發展三個階段。在起步發展階段，形成了“中亞+中歐”的班列開行格局；在快速發展階段，成功躋身全國中歐班列開行城市前列；在引領發展階段，班列開行指標已穩居全國前列。

通過不斷深化區域合作、優化物流網絡、推動產業鏈融合，西安正為跨里海運輸走廊的繁榮發展注入強勁動力，助力中國與亞歐國家實現共贏發展。

第二站：烏魯木齊

離開西安向西一路出發，下一站來到了中國的邊境省份——新疆。

在傳統的認知中，新疆屬于中國西部邊陲。事實上，隨著中國不斷強化與中亞國家的合作，“五口通八國、一路連歐亞”的新疆，已經成為繞不開的橋頭堡。

天山南北好牧場，作為祖國西北角重要門戶、絲綢之路經濟帶核心區、亞歐大陸腹地的樞紐地帶，新疆匯聚了全球資源。

其中，戰略位置優越的烏魯木齊更是有著雙向通道的作用。

向西，通過阿拉山口和霍爾果斯口岸，連接哈薩克斯坦和中亞五國，直通跨里海運輸走廊的中段。向東，與中國內地城市連通，為連接西安地區與中亞和歐洲市場提供支持。

烏魯木齊

當前，烏魯木齊片區正在建設的交通物流樞紐體系，不僅構建了覆蓋更廣的物流網絡，還通過優化資源配置和運輸路徑，降低了物流成本，提高了貨物的流通速度，為貨物在亞歐“黃金通道”上快速流通提供了有力保障。

2024年上半年，從烏魯木齊國際陸港區出發的“天山號”多式聯運品牌班列已經發運250列，貨量約20.8萬噸，貨值約60.4億元。

來自全國各地的貨物在這里集拼集運，通過“天山號”班列暢行絲路。

未來，隨著“一帶一路”建設的持續推進，烏魯木齊必將在國際貿易、區域合作和人文交流中發揮關鍵作用，助力亞歐大陸互聯互通與共同繁榮。

第三站：阿拉木圖

駛離烏魯木齊，列車繼續西行。通過霍爾果斯口岸，正式來到了西出海外的第一站：哈薩克斯坦昔日首都阿拉木圖——中亞的橋梁，走廊的核心。

阿拉木圖是哈薩克斯坦重要的商業中心，坐落在哈薩克斯坦東南部的山區，鄰近吉爾吉斯斯坦。因早年盛產蘋果，阿拉木圖有“蘋果城”之稱。

阿拉木圖有悠久的歷史，城市起源可以追溯到古代絲綢之路時期，當時作為絲綢之路上的重要貿易站點，促進了東西方文化與經濟的交流。如今，這座內陸城市因跨里海運輸走廊再續絲路輝煌。

跨里海國際運輸線（TITR）國際協會秘書長，蓋達爾·阿卜迪凱里莫夫曾公開表示，發展中間走廊是實現哈薩克斯坦和中亞經濟增長的關鍵因素。而阿拉木圖位于中亞地區的東南部，是哈薩克斯坦與里海沿岸城市的聯絡樞紐，為來自東亞、中亞經里海至高加索和歐洲的貨物提供了重要支持。

阿拉木圖

作為樞紐性城市，向東，阿拉木圖與中國霍爾果斯經濟特區合作，共建跨境產業園區，吸引中亞和里海沿岸企業投資，重點發展物流、農業加工和輕工業。向西，阿拉木圖與里海港口合作探索能源加工與出口新模式，形成區域內能源與工業聯動發展的新格局。

此外，阿拉木圖積極參與歐亞經濟聯盟、上海合作組織和“一帶一路”框架下的區域合作項目，推動跨里海運輸走廊沿線國家在物流、貿易和基礎設施建設方面的政策協調。

借助這些機制，為跨里海運輸走廊制定統一的物流標準和關稅政策，降低貿易壁壘，提升運輸效率。

阿拉木圖憑借其優越的地理位置、完善的物流基礎設施和強大的經濟活力，正在成為連接中亞、里海地區和歐洲的重要橋梁。

第四站：巴庫

穿過阿拉木圖，此時我們的旅程已過半。

從世界最大的內陸國哈薩克斯坦一路向西，便可到達里海。里海東岸有兩個大型港口：阿克套港、庫里亞克港。

而在里海的西岸，最大的港口莫過于巴庫。巴庫，作為阿塞拜疆的首府以及里海西岸的重要港口城市，是跨里海運輸走廊的核心樞紐之一。

目前，巴庫港口一期吞吐量已達1500萬噸，預計二期吞吐量可達2500萬噸，以中國至歐洲、中亞至土耳其的集裝箱貨物運輸為主。其中，哈薩克斯坦經阿出口貨物的潛力約為400萬噸；從中國出口至歐洲的貨物將從10萬個集裝箱逐漸增加至30萬個。

憑借其地理位置、物流、能源資源以及區域合作設施的獨特優勢，巴庫在亞歐聯通中發揮了關鍵作用。

巴庫

向東，巴庫通過里海直接連接哈薩克斯坦的阿克套港與土庫曼斯坦的土庫曼巴希港。向西，巴庫連接了格魯吉亞的第比利斯和土耳其的卡爾斯，通過巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）鐵路，進一步覆蓋黑海及歐洲市場。

BTK鐵路為中亞貨物提供了一條直達土耳其及歐洲市場的高效鐵路運輸線路，縮短了運輸時間，降低了物流成本。

在政策方面，阿塞拜疆也是不遺余力加強巴庫的樞紐作用。

阿塞拜疆通過巴庫與哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、格魯吉亞和土耳其在物流、關稅及基礎設施方面加強合作，推動跨里海運輸走廊的運行。巴庫積極參與“一帶一路”倡議和歐亞經濟聯盟框架下的轉運合作機制，通過政策協調、運輸便利化和技術標準化推動區域一體化發展。

第五站：第比利斯

離開巴庫繼續前進，便到達了歐亞運輸網絡的十字路口——第比利斯。

第比利斯位于克拉河河谷中，是一條沿河而建的城市。城市被群山環繞，地勢南低北高。作為典型的河谷地貌，第比利斯的鐵路和公路沿克拉河分布，形成了縱貫高加索地區的交通動脈。

此外，從整體上來看，第比利斯位于黑海與里海之間，是中亞和高加索地區通向歐洲的必經之路，不僅是跨里海運輸走廊的中間節點，更是黑海與里海物流鏈中的平衡樞紐。

第比利斯通過波季港和巴統港向西連接歐洲市場，同時通過巴庫港向東輻射中亞地區，實現東西物流流通。

第比利斯

一般來說，從里海運至第比利斯的貨物，通過陸路和鐵路前往黑海港口，如波季港和巴統港，再通過海運進入歐洲市場。其中，BTK鐵路以第比利斯為中點，將阿塞拜疆巴庫港與土耳其卡爾斯連接起來，由此形成歐亞大陸的東西向交通網絡，構成了跨里海運輸走廊的骨干鐵路運輸線路。

憑借獨特的地理優勢，格魯吉亞政府在第比利斯及周邊地區建立了多個自由貿易區，為國際企業提供稅收優惠和關稅減免，吸引外資進入跨里海運輸走廊的貿易網絡。

此外，第比利斯通過舉辦國際文化節和經濟論壇，如絲綢之路國際論壇，促進沿線國家在經濟、文化和社會領域的交流與合作。

格魯吉亞政府以第比利斯為平臺，積極參與“一帶一路”倡議及歐洲東部伙伴關系，推動區域經濟合作的深入發展。

歐亞大陸交匯點：伊斯坦布爾

經過12000多公里的跋涉，列車終于到達亞洲通往歐洲的門戶——伊斯坦布爾。

伊斯坦布爾位于土耳其西北部，跨越博斯普魯斯海峽，分為歐洲部分東色雷斯地區和亞洲部分小亞細亞半島，是世界上唯一一座橫跨兩大洲的城市。

作為土耳其的經濟中心和文化名城，伊斯坦布爾憑借其獨特的地理優勢——地處亞歐大陸，扼守黑海和地中海的要道，在跨里海運輸走廊中具有無可替代的樞紐作用。

通過博斯普魯斯海峽，伊斯坦布爾掌控了黑海和地中海之間唯一的海上通道，是全球能源與貨物流通的重要關口之一。此外，伊斯坦布爾連接了亞洲和歐洲，是“一帶一路”倡議和跨里海運輸走廊中最重要的城市之一。

可以說，伊斯坦布爾是“一帶一路”倡議中“中亞—高加索—歐洲”陸路經濟帶和“中亞—里海—地中海”海上經濟帶的交匯點，其戰略意義不可替代。

伊斯坦布爾

在海運方面，伊斯坦布爾依托其發達的海運網絡，連接了里海沿岸的貿易路線與地中海快速市場，為跨里海運輸走廊的物資提供了海陸聯運服務。在陸運方面，伊斯坦布爾是BTK鐵路的西端連接點，該鐵路將里海周邊國家和中亞的貨物快速運送至歐洲市場。

通過發達的海運和鐵路網絡，伊斯坦布爾與歐洲內部主要經濟中心實現了無縫對接。

伊斯坦布爾地貌復雜多樣，既有山丘起伏，又擁抱海峽與灣區，這些地理特征不僅塑造了其作為區域樞紐的天然優勢，也為其在跨里海運輸走廊中的重要地位提供了堅實基礎。

得益于貿易橋梁的機遇，伊斯坦布爾從一個區域性城市轉身成為與全球合作貿易的重要推動者，不斷加強土耳其在世界經濟中的地位。

（圖片來源：視覺中國、跨里海國際運輸路線國際協會）