作者：經(jīng)緯

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正處于輿論風(fēng)波的中心的極越員工，終于迎來(lái)了一個(gè)好消息。

12月19日，一則極越員工的善后方案文件照片在網(wǎng)上曝光。這份文件顯示，在相關(guān)政府部門指導(dǎo)和見(jiàn)證下，一個(gè)監(jiān)管共管賬戶已經(jīng)建立，該賬戶將代極越為員工支付相關(guān)費(fèi)用，墊付資金由百度、吉利打入。

對(duì)此消息，一位極越員工表示：「終于有一個(gè)好結(jié)果了」。

這意味著，引發(fā)輿論密切關(guān)注的極越員工善后問(wèn)題，將會(huì)由此告一段落。

不過(guò)，員工的善后問(wèn)題，只是極越這次事件所要面臨的問(wèn)題的一部分。事實(shí)上，關(guān)于極越品牌，還有許多值得重點(diǎn)關(guān)注的重要問(wèn)題。

比如說(shuō)：極越這個(gè)品牌，將何去何從？

其實(shí)回頭來(lái)看，從產(chǎn)品的角度上來(lái)看，極越到如今推出的兩款產(chǎn)品極越01和極越07其實(shí)并不算差。事實(shí)上，這兩款車型無(wú)論在軟硬實(shí)力還是性價(jià)比上都非常能打，在顏值上可圈可點(diǎn)，在智能化上也做了諸多探索——極越兩款產(chǎn)品甚至也在一定程度上帶動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。

而極越之所以到達(dá)今日的困境，固然有一定的內(nèi)在因素，比如說(shuō)相關(guān)管理層在操作層面的問(wèn)題——但本質(zhì)上，極越如今的局面，更多的是由中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在極度內(nèi)卷的客觀競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下導(dǎo)致的。

更重要的是，雖然處在目前的極端困境，但極越這個(gè)品牌并沒(méi)有死去：而在來(lái)得及之前，極越完全有機(jī)會(huì)擁有更好的命運(yùn)。

極越產(chǎn)品力口碑并不差

其實(shí)在極越事件發(fā)生之后，不管是很多車主，還是一些新媒體博主，都在感到惋惜——因?yàn)闃O越本身的產(chǎn)品力和口碑，還是非常不錯(cuò)。

先來(lái)看顏值方面。

極越01和極越07都采用了極簡(jiǎn)、流線型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓整個(gè)車身富有未來(lái)感。尤其是極越07，它維納斯曲線的車頭，溜背造型、無(wú)門把手設(shè)計(jì)、隱藏式B柱與水切使得整車顯得更加完整且優(yōu)雅。

正是因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，極越01和極越07也是中國(guó)唯二兩款獲得iF、Good Design和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)這三大獎(jiǎng)項(xiàng)的車型。

再來(lái)看操控。

車圈有句話：「浩瀚無(wú)弱車」——自SEA浩瀚架構(gòu)推出以來(lái)，基于其設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可以說(shuō)久經(jīng)考驗(yàn)。無(wú)論在操控性、安全性等等這些硬指標(biāo)，還是舒適性、口碑等軟性需求上浩瀚從未讓人失望過(guò)。

因此，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的極越，其機(jī)械性能不輸「同宗同源」的領(lǐng)克、極氪等產(chǎn)品，甚至放在所有新能源汽車中，也處在比較優(yōu)秀的水平。

而極越基于浩瀚但不止于浩瀚。浩瀚先天自帶的電子電氣架構(gòu)在智駕時(shí)代面臨諸多挑戰(zhàn)。而極越重新設(shè)計(jì)了新的的整車的電子電氣架構(gòu)，即JET架構(gòu)，它可以很好的適配智能化所需的智駕、語(yǔ)音、地圖能力，打通了整車上下游所有的域控，使得車輛各部件可以協(xié)同合作。

其結(jié)果就是，極越的兩款車型在智能化方面更是出類拔萃。

比如說(shuō)，在智能座艙方面，極越的兩款產(chǎn)品，都采用了頂配版高通驍龍8295芯片、35.6英寸3D無(wú)界一體大屏、7英寸后排交互屏。文心大模型給了極越智能座艙諸多新穎的功能，比如車外語(yǔ)音喚醒、車內(nèi)四音區(qū)四人同時(shí)說(shuō)話語(yǔ)音識(shí)別互補(bǔ)感染、SIMO全能AI伙伴、百度地圖手車互聯(lián)。

從筆者本人的體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，極越兩款車型的智能座艙體驗(yàn)是第一梯隊(duì)水平，尤其是車機(jī)流暢度，確實(shí)是絲滑無(wú)比。

而自動(dòng)駕駛方面，極越的兩款車型也是優(yōu)等生。它們都標(biāo)配兩枚英偉達(dá)Orin-x芯片，算力達(dá)508 TOPs；前側(cè)后共11個(gè)高清攝像頭，其中7個(gè)為800萬(wàn)像素的高清攝像頭，是目前業(yè)內(nèi)最多的；12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，配合高精度定位系統(tǒng)，配置直接拉滿。

另外，極越 01 和極越 07 搭載的百度ASD 高階智駕解決方案，其技術(shù)路線是「純視覺(jué)+端到端大模型」，與蘿卜快跑的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)同源。同時(shí)，也是中國(guó)唯一、全球唯二的純視覺(jué)高階智駕，另一家實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)方案量產(chǎn)的企業(yè)是特斯拉。

可以說(shuō)，在當(dāng)前技術(shù)水平下，極越的產(chǎn)品做到了最接近當(dāng)初宣傳的「汽車機(jī)器人」的狀態(tài)。

其實(shí)從整體來(lái)看，極越還是帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車行業(yè)在智能化方面做了很多引領(lǐng)性的工作，甚至也可說(shuō)是做了一些貢獻(xiàn)。

這一點(diǎn)也能夠體現(xiàn)在銷量上，雖然一開始銷量不佳，但是極越的銷量在今年一直在節(jié)節(jié)攀升，這本身也是極越產(chǎn)品力獲得認(rèn)可的明證。

極越經(jīng)歷的，是一場(chǎng)行業(yè)淘汰賽

其實(shí)在2023年2024年，整個(gè)中國(guó)新能源汽車行業(yè)，經(jīng)歷的是一場(chǎng)極為慘烈的淘汰賽——尤其是在2024年，整個(gè)市場(chǎng)更是進(jìn)入到「血海階段」。

年初，高合倒下。

作為定位于高端的新能源汽車品牌，高合在年初就被傳出裁員。到2月18日，在春節(jié)假期結(jié)束后返崗的第一天，高合汽車被曝將停工停產(chǎn)6個(gè)月。

四天后，高合正式發(fā)出通告稱，公司日常運(yùn)營(yíng)作出重大調(diào)整。高合官方宣布企業(yè)正在積極紓困，在此期間也會(huì)將用戶的服務(wù)運(yùn)營(yíng)、車輛的售后維保等相關(guān)工作。

隨后，高合內(nèi)部發(fā)布了公司暫停日常運(yùn)營(yíng)的通知，部分汽車體驗(yàn)中心被曝關(guān)停，除售后服務(wù)外已是無(wú)人值守。

之后，高合也在為東山再起不斷奔走。期間雖接觸如長(zhǎng)安汽車、iAuto Group等企業(yè)，希望以出售股權(quán)等方式盤活企業(yè)。

8月8日，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運(yùn)通技術(shù)有限公司預(yù)重整申請(qǐng)。

雖然名為破產(chǎn)，但破產(chǎn)重整給了高合一線希望：在宣告破產(chǎn)前的這一段時(shí)間里，高合或高合的債權(quán)人都可以提出重整申請(qǐng)，避免走向最后徹底的破產(chǎn)清算。而破產(chǎn)重整往往是債權(quán)人提出，以暫緩債券清算為代價(jià)，在企業(yè)徹底破產(chǎn)前給企業(yè)一定時(shí)間籌款繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。如果危機(jī)解除，高合可以成功避免被清算。

而重整的消息也穩(wěn)定了車主的情緒，高合宣布線下網(wǎng)點(diǎn)在逐步恢復(fù)，車主售后在此期間內(nèi)將仍有保障。

所以即使面臨危機(jī)，高合一直在自救，高合債權(quán)人和其他方面也在同合作，從未自暴自棄。

與高合類似，近期陷入風(fēng)波的哪吒企業(yè)，也在不斷嘗試著調(diào)整，但似乎更加慘烈。

雖然有著「車圈第一網(wǎng)紅」周鴻祎的親自站臺(tái)甚至直接投資，但哪吒汽車在今年十月末被爆出大范圍降薪。

對(duì)此，哪吒汽車回應(yīng)稱，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，公司在10月29日同時(shí)推出了股權(quán)激勵(lì)和調(diào)薪計(jì)劃。哪吒汽車將拿出總股份的5%，價(jià)值約20億元的公司股份作為股權(quán)激勵(lì)分配給全體員工。而研發(fā)人員年薪在100萬(wàn)元以上的將降薪30%；年薪50萬(wàn)至100萬(wàn)元的員工降薪20%；年薪30萬(wàn)至50萬(wàn)元的員工降薪10%；年薪30萬(wàn)元以下的員工降薪5%。并且如果員工工資仍比“崗位工資”高的話，需要再降10%。

同時(shí)，哪吒汽車還回應(yīng)稱，公司還將實(shí)施機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、裁汰冗員、業(yè)務(wù)聚焦、扁平化管理等一系列降本增效的舉措。

但11月初，哪吒汽車便傳出了裁員70%，賠償N+1，十月份工資發(fā)不出來(lái)，九月份工資僅發(fā)一半的傳聞。

12月6日，哪吒汽車宣布，張勇不再擔(dān)任公司CEO，新CEO由公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟兼任——方運(yùn)舟同日發(fā)布內(nèi)部全員信，坦承公司遭遇經(jīng)營(yíng)困境，表示自己「負(fù)有第一責(zé)任，向大家深表歉意」。

實(shí)際上，放眼整個(gè)市場(chǎng)，包括保時(shí)捷、大眾等一眾國(guó)際車企也都在裁員，甚至本田和日產(chǎn)也被爆出尋求合并的消息；這些都在一定程度上是由于新能源汽車市場(chǎng)的變革帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊下導(dǎo)致的。

甚至往大了說(shuō)，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)在邁向新能源發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)難以避免的痛苦縮影。

放在整個(gè)背景下去看極越，盡管它得到了吉利和百度的大力加持，盡管它在產(chǎn)品力上并不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是客觀上來(lái)說(shuō)，極越相對(duì)孱弱的品牌力，確實(shí)難以抵擋新能源汽車市場(chǎng)極度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

更不必說(shuō)，極越從誕生之初就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在旗下兩款產(chǎn)品所在20萬(wàn)到30萬(wàn)的價(jià)格段，更可以說(shuō)是新能源汽車行業(yè)的「卷中之卷」——這樣極不友好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)于極越這樣的新生品牌來(lái)說(shuō)，確實(shí)是地獄模式的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

在這種情況下，極越品牌的銷量雖然節(jié)節(jié)攀升，但確實(shí)總量不大，極越以新勢(shì)力的身份走到今天，從某種程度上來(lái)說(shuō)，存在一定的必然性。

誰(shuí)會(huì)是極越的白衣騎士？

站在如今的角度來(lái)看，極越的最佳命運(yùn)是什么？

一方面，這個(gè)品牌并非是倒下，而是在官方話術(shù)中進(jìn)入到「創(chuàng)業(yè)2.0階段」。雖然這個(gè)話術(shù)本身有一定的掩蓋嫌疑，但是從一個(gè)汽車品牌本身的角度，它在一定程度上意味著，這個(gè)品牌并非走向死亡。

畢竟，就連高合的破產(chǎn)重組意味著一線生機(jī)，而極越用這個(gè)表述意味著打「翻身仗」是存在很大空間的。

比如說(shuō)，在最近一個(gè)月，極越在深陷輿論場(chǎng)中央的同時(shí)，這個(gè)品牌本身建立了前所未有的知名度。可喜的是，目前來(lái)看，大家對(duì)于極越品牌的態(tài)度，一方面是對(duì)管理層的質(zhì)疑與不滿，但另一方面則是對(duì)這個(gè)品牌的產(chǎn)品力和性價(jià)比的認(rèn)可。

這在某種意義上，確實(shí)是「塞翁失馬，焉知非福」。

所以，極越這個(gè)品牌還是有非常大的運(yùn)轉(zhuǎn)空間的——甚至可以說(shuō)，目前這個(gè)階段接手極越，完全可以說(shuō)是撿了大便宜。

當(dāng)然，如果從當(dāng)前的行業(yè)態(tài)勢(shì)上整體來(lái)看，有能力、有動(dòng)機(jī)、有可能甚至是有義務(wù)接手的，應(yīng)該是吉利。

實(shí)際上，早在 9 月 19 日臺(tái)州國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，《臺(tái)州宣言》發(fā)布，宣布吉利進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。對(duì)此，吉利提出了戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五個(gè)工作重點(diǎn)。

這五個(gè)重點(diǎn)中，如戰(zhàn)略人才要求企業(yè)加大人才儲(chǔ)備等不僅適用于吉利，也可以拿來(lái)作為其他車企的戰(zhàn)略指導(dǎo)。但是戰(zhàn)略整合這個(gè)重點(diǎn)，對(duì)于品牌系列眾多的吉利，意味著未來(lái)將有更多的品牌線整合合并，以達(dá)到降本增效的作用。

事實(shí)也的確如此。

今年11月，極氪與領(lǐng)克已經(jīng)進(jìn)行了戰(zhàn)略整合，它們整體并入到一個(gè)「極氪科技集團(tuán)」的公司，其目標(biāo)是：力爭(zhēng)通過(guò)兩年時(shí)間努力，打造一個(gè)年銷百萬(wàn)級(jí)全球化的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。”

令人注意的是，在極氪2024年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，極氪CEO安聰慧預(yù)計(jì)，通過(guò)最大化協(xié)同，公司研發(fā)投入將降低10%至20%，BOM成本將降低5%至8%，支持及服務(wù)部門費(fèi)用降低10%至20%。通過(guò)戰(zhàn)略整合，幾乎覆蓋汽車行業(yè)各車型多價(jià)位全譜系的吉利，可以最大限度的保持產(chǎn)品線的完整性，同時(shí)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。

所以基于這個(gè)背景，吉利成為主打智能化的極越的「白衣騎士」，也就順理成章。

硬件上，極越這個(gè)汽車基于浩瀚架構(gòu)，本身就帶有吉利血統(tǒng)，甚至在極越01和極越07這兩款車的車身之上，本身就打上了非常明顯的「吉利」標(biāo)簽。

而在智能化方面，極越有很好的基礎(chǔ)和口碑——在智能化成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的當(dāng)下，如果吉利繼續(xù)推進(jìn)并用心操盤，持有一個(gè)處在智能化第一梯隊(duì)，甚至可以說(shuō)是智能化水平在強(qiáng)一線的品牌，將會(huì)很大概率加強(qiáng)整個(gè)吉利體系的戰(zhàn)斗力。

而極越品牌和它的1.3萬(wàn)個(gè)車主與數(shù)千名員工來(lái)說(shuō)，這樣的安排，也無(wú)疑是最穩(wěn)妥的選項(xiàng)，也是對(duì)整個(gè)社會(huì)沖擊最小、最有益的選項(xiàng)。

整體來(lái)說(shuō)，極越品牌可以是中國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)難得的特殊探索，也是整個(gè)行業(yè)內(nèi)卷和淘汰賽的一個(gè)縮影——盡管它目前處于糟糕的困境，但是它絕非是無(wú)藥可救；相反，如果從產(chǎn)品、用戶和行業(yè)發(fā)展的角度，它應(yīng)該在未來(lái)?yè)碛幸粋€(gè)更好、更有前途的命運(yùn)。