汽車行業正處于百年變局。

不能用現在是否盈利來衡量一家車企的好壞。

國內新能源車企倒閉的倒閉，虧損的虧損。

面對這樣的狀況，有人認為中國發展新能源汽車這條道路走錯了，連錢都賺不到，談何做大做強中國汽車。

新能源汽車是一個新興產業，虧損是很正常的事情。

特斯拉虧損了15年才實現盈利。

全球新能源車企中，目前也只有三家盈利，特斯拉是其中之一，還有另外兩家是中國的比亞迪和理想。

別看新能源車企虧損得厲害，其實傳統車企的日子更不好過。

日產汽車今年前三季度利潤暴跌99%，第三季是虧損的，第四季度大概率也會是虧損，全年財報預計虧損收場。

日產高管表示，日產離破產只有12到14個月。

本田汽車今年上半年利潤率降到3.6%，在中國的銷量已經連續11個月下滑，最快明年上半年，本田也會出現虧損。

大眾集團今年關閉了德國工廠，這是幾十年來未曾有的舉措，6萬多大眾工人罷工抗議。

這些傳統車企就像垂死的老人，毫無朝氣。

相比之下，中國的新能源車企則越來越好。

今年，連續虧損四年的賽力斯終于實現了盈利，前三季度凈利潤高達40億。

從一年虧損百億到年賺數十億，賽力斯給造車新勢力打了個樣。

賽力斯傍上華為后，花錢如流水，為了打造符合華為高品質要求的汽車，賽力斯花近百億在重慶建了超級工廠。

這樣的高付出在今年終于得到了回報，賽力斯旗下的問界汽車今年大賣，總營收暴漲500%以上，突破了千億大關，也順利實現了盈利

賽力斯在今年也將成為全球第四家實現盈利的新能源車企。

目前虧損的新能源車企與賽力斯當年的情況非常類似。

因為是新誕生的企業，沒有自己的汽車工廠，建工廠的費用都是百億計，甚至是數百億。

比如小米超級汽車工廠一期投資超一百億，二期就漲到了530億。

這樣的高投入，你讓小米汽車在短短幾年內就實現盈利是不可能的。

只有建工廠的高投入階段過去，車企才能依靠賣車來賺錢。

這也是為什么余承東和雷軍都說，他們賣車都是賣一輛車虧幾萬塊。

這背后都是建工廠的成本。

每年新工廠的折舊費都會分攤到每一輛車上。

比如小米一期的超級工廠首年折舊費是25億元，一年賣十萬輛車，每輛車就要攤入2.5萬元的折舊成本。

當五年過去，這座超級工廠折舊得七七八八了，每年還是繼續能出廠十多萬輛車，那么分攤到每輛車的折舊費就可以忽略不計了，到那時小米汽車就能實現盈利，而且凈利潤會越來越大。

去年，豐田利潤高達5.35萬億日元，折合2500億人民幣。

有不少精日分子就以此來諷刺中國車企都是賠錢貨。

其實這恰恰說明了，豐田在吃老本，豐田所用的工廠都折舊得差不多了，沒有投資新工廠研發新技術，每輛車的利潤當然就高。

但這樣的老本并不能吃太久，今年上半年豐田的凈利潤下降26%，繼續吃老本結局，就是下一個本田日產。

別忘了，諾基亞手機從2011年全球銷量第一，到2013年賣身微軟也僅僅是兩年的時間。

再大的企業，也擋不住時代的淘汰。