據(jù)日產(chǎn)公布的最新財報顯示，2024財年上半年（今年4月—9月）凈利潤同比大幅下滑超90%，并將全年營業(yè)利潤預期下調(diào)了約70%。

同時，該公司還面臨著巨大的債務(wù)負擔，穆迪、惠譽已將日產(chǎn)汽車的前景展望下調(diào)至“負面”。

據(jù)未署名高管，日產(chǎn)僅剩12至14個月的生存期。

截止目前，日產(chǎn)股價今年已下跌約39%，該公司的市值約為80億美元，處境艱難，甚至有報道稱，日產(chǎn)僅剩12至14個月的現(xiàn)金儲備。

12月18日，日產(chǎn)汽車和本田計劃就合并事宜展開談判，雙方將就成立控股公司、業(yè)務(wù)整合進行磋商。

據(jù)全球銷量數(shù)據(jù)顯示，當前本田和日產(chǎn)分別以398萬輛和337萬輛位列全球第七和第八。

未來或加入三菱汽車，如若進行整合，則將超過現(xiàn)代汽車·起亞成為全球第三。

日產(chǎn)和本田，在中國市場的銷量已經(jīng)有不斷下滑趨勢。

整合的背后無疑是兩家車企在面臨全球電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點上，都表現(xiàn)的差強人意，沒有推出讓用戶滿意的產(chǎn)品。

日產(chǎn)汽車1-11月一半銷量集中在低價的軒逸（參數(shù)丨圖片）車型上，還有逍客也貢獻了100,118臺的銷量。

如今日產(chǎn)汽車要想贏得市場，只能夠靠價格戰(zhàn)的方式，以其耐用省油低價的特點，與眾多中國新能源車企競爭。

比亞迪秦現(xiàn)在最低已經(jīng)能夠到5.98萬元的價格，軒逸只得繼續(xù)降價，所以日產(chǎn)的生存空間就越來越少。

日產(chǎn)的唯一一款純電車艾睿雅近半年峰值銷量緊不到500臺，還不到特斯拉Model Y月銷量的零頭。

再看本田，國內(nèi)今年銷量也不佳，11月終端汽車銷量同比下降30.7%。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車型靠以前的口碑維持，本田的重心則一直在混動車型上，新能源車型戰(zhàn)略不行，燁P在中國新能源汽車面前，品牌力不占優(yōu)勢。

雖然累計推出了4款純電動車型，但銷量數(shù)據(jù)也可以用慘淡來形容。

現(xiàn)狀來看，日本已經(jīng)逐漸失去了傳統(tǒng)汽車強國的光環(huán)，未來肯定會面臨更大的業(yè)績壓力。

日本7家主要汽車制造商今年上半年的財報已經(jīng)全部出爐了。

其中五家的凈利潤都出現(xiàn)了下滑，足以說明日系汽車企業(yè)整體都混得不太好。

今年6月份日本還有多家車企被爆出數(shù)據(jù)造假的丑聞，部分車型因此暫停生產(chǎn)和銷售。

現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展如火如荼，全球汽車市場的競爭都在加劇。

油車、混動和純電汽車都需要數(shù)十億美元的投資，對于車企來說規(guī)模和成本是很重要的。這兩家合并或許可以降低成本減少開銷。

但是這兩家“末路狂花”合并，銷量會反轉(zhuǎn)嗎，還是會一路跌？

1+1能否大于2，是個未知，也許能夠達到1+1≥1的結(jié)局，就已經(jīng)非常不錯了。

你覺得呢？